遥控根据使用者是分为好多种方式的，LAMA 4原来买回来的适合是日本手。后来因为右手油门很不习惯，就把左右手对调了一下，改为反日本手，呵呵。现在觉得美国手比较科学，又换为美国手练习中….
中国手
左手升降+副翼
右手油门+方向
日本手
左手方向+升降
右手油门+副翼
美国手
左手油门+方向
右手升降+副翼
IRCHA 直升机动作难度7个等级中英对照
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国际遥控模型直升机协会(IRCHA) 直升机动作难度７个等级中英对照 第一级 (Level I) 第二级(Level II) 第三级(Level III) 第四级(Level IV) 第五级(Level V) 第六级(Level VI) 第七级(Level VII) 第一级 (Level I) Take-off（起飞） Stationary Hover（静止停悬） Hover Laterally（水平移动） Multiple-level Hover（多重高度停悬） 3/4 Rear View Hovering（45°角停悬） Full Lateral View Hovering（侧面停悬） Diagonal Hovering（对角停悬） Circle Hovering 第二级(Level II) Taxi Out（水平滑行） Climb-Out（垂直爬升） 90 Degree Turns（90°转向） Flying Box（矩形飞行） 180 Degree Turns（180°回转） Straight and Level Flight（水平直线飞行） Figure of Eight – Constant Heading, Hovering（机头定向８字飞行） Figure of Eight – "Lazy 8"（水平快８字飞行） Figure of Eight – Flying（水平８字飞行） Traffic Pattern Approach to Landing（小角度降落航道） Translational Descent（大角度降落航道） Landing（著陆） Stall Turn（180°失速倒转） Inside Loop（内浸斗） Pirouette（原地旋转） 第三级(Level III) Nose-in – Hover（对面停悬） Nose-in – Circle（机头向内水平圆） Nose-in – Take-off（对面起飞） Nose-in – Landing（对面降落） 540 Stall Turn（540°失速倒转） Horizontal Roll（水平侧滚） Immelmann Turn（英麦曼回转） 1/2 Cuban Eight（1/2 古巴８字） Loop w/Pirouette at the Top（内浸斗／顶点旋转 360°） Flying Circle（水平圆） Figure of Eight – Nose-in, Tail-in（机头向内、向外水平８字） Autorotation Landing（熄火降落） 第四级(Level IV) Sustained Inverted Flight（倒飞水平圆） Sustained Inverted Hover（倒飞停悬） Inverted Pirouettes（倒飞原地旋转） Inverted Figure of Eight – Flying（倒飞水平８字飞行） Consecutive Stationary Rolls（连续侧滚） Auto 180 Degree Autorotation（180°熄火降落） Flips Forward（前滚翻） Flips Backward（後滚翻） Flips Laterally（侧滚翻） Rolling Circle（侧滚水平圆） Tumbles（各种滚翻） 第五级(Level V Sustained Backward Flight（後退水平圆） Sustained Backward Figure of Eight – Flying（後退８字飞行） Sustained Backward Flight – Rolls（後退侧滚） Sustained Backward Inverted Flight（倒飞後退水平圆） Sustained Backward Inverted Figure of Eight -Flying（倒飞後退８字飞行） Autorotation with inverted segment（倒飞熄火降落） Knife Edge Pirouette（侧飞自旋 360°） Death Spiral（侧飞水平螺旋下坠） 第六级(Level VI) Sideways Flight（横向飞行水平圆） Sideways Figure of Eight – Flying（横向８字飞行） Sideways Inside Loops（横向内浸斗） Sideways Outside Loops（横向外浸斗） Sideways Rolls（横向滚翻） Sideways Rolls – Helicopter is Rolling（横向滚翻 – 机体侧滚） Sideways Rolls – Helicopter is Tumbling（横向滚翻 – 机体前後滚翻） Pirouetting Figure of Eight（机体自旋８字飞行） Inverted Pirouetting Figure of Eight（机体倒飞自旋８字飞行） 第七级(Level VII) Pirouetting Inside Loop（机体自旋内觔斗） Pirouetting Roll（机体自旋侧滚） Stationary Pirouetting Tumbles（机体自旋原地滚翻） Traveling Pirouetting Tumbles（机体自旋前进滚翻） Pirouetting Outside Loop（机体自旋外觔斗） Pirouetting Autorotation（机体自旋熄火降落） Pirouetting Auger（机体自旋螺旋钻） Straight Upright Flight（正立直线飞行）
第一级 (Level I) Level I is the most basic of the program and is characterized by the pilot becoming SAFE and Proficient in the Hover and its related phases. Pilot position for most of the maneuvers shall be from the position of Tail-in towards the pilot.
Take-off（起飞） The take-off should be performed straight up from the landing area, at a constant rate of climb, with little lateral deviations. Come to a complete stop without any vertical bounce or dip, and little to no lateral wobble or drifting. The landing area is defined as a 1 meter diameter circle.
Stationary Hover（静止停悬） 1. After the take-off, coming to a complete stop with little to no vertical bounce, dip, lateral drifting or wobble. 2. Hold in the Stationary Hover for one (1) minute. 3. The Stationary Hover should give the appearance of being under total control.
Hover Laterally（水平移动） 1. From take-off area hover forward ten (10) feet, hold for ten (10) seconds. 2. From there hover backward twenty (20) feet, hold for ten (10) seconds. 3. From there hove forward ten (10) feet until you are over the landing area, then hover to the left ten (10) feet, hold for ten (10) seconds. 4. From there hover to the right twenty (20) feet, hold for ten (10) seconds. 5. From there hove back to the left ten (10) feet until you are over the landing area. 6. Land with the skids completely within the landing area.
Multiple-level Hover（多重高度停悬） 1. Take-off, hover for five (5) seconds. 2. Climb straight up two (2) meters, hold for five (5) seconds. 3. Descend vertically two (2) meters, hold for five (5) seconds. 4. Land with the skids completely within the landing area.
3/4 Rear View Hovering（45°角停悬） 1. Take-off to Hover, hold for five (5) seconds. 2. Rotate nose of helicopter either left or right forty-five (45) degrees, hold for five (5) seconds. 3. Rotate the nose of the helicopter back to straight ahead, hold for five (5) seconds. 4. Continue rotating the nose of the helicopter forty-five (45) degrees to the other side, hold for five (5) seconds. 5. Rotate the nose back to straight ahead, hold for five (5) seconds. 6. Land with the skids completely within the landing area. Full Lateral View Hovering（侧面停悬） Same as 3/4 View Hovering, but in steps 2 and 4 rotate ninety (90) degrees instead of forty-five (45) degrees.
Diagonal Hovering（对角停悬） 1. After take-off from the landing area within center of a 10 meter/yard box, from Stationary Hover, maintaining a constant heading, move the helicopter diagonally to a corner of the box, hold for five (5) seconds, then return to the center of the box. 2. Repeat with the remaining 3 corners of the box. 3. Land with the skids completely within the landing area.
Circle Hovering 1. Tail-in Circle（机头向外水平圆） A. Take-off, hold hover for five (5) seconds. B. Move the helicopter to the right, keeping the tail pointed at the pilot, in a circle around the pilot. Until the helicopter is hovering over the take-off point. C. Move the helicopter to the left, repeating step b above. D. Land with the skids completely within the landing area. 2. Constant Heading Circle（机头定向水平圆） A. Take-off, hold hover for five (5) seconds. B. Move the helicopter to the right, keeping the tail pointed in the same direction, in a ten(10) meter circle in front of the pilot. Until the helicopter is hovering over the take-off point. C. Move the helicopter to the left, repeating step b above. D. Land with the skids completely within the landing area.
第二级(Level II) Level II is an intermediate level of proficiency and completion of this level takes the pilot to the level of a well rounded pilot capable of performing Basic Flight skills. Intrinsic to this level is successfully completing all components of Level I, then advancing to the ability to FLY the helicopter in circuits. 第二级属於中等程度，使操控者有能力执行基础飞行的技巧。第二级的本质是要能 成功地完成第一级的所有动作，以及增进圆周飞行的能力。 Taxi Out（水平滑行） 1. Take-off from the landing area to eye-level, hold momentarily. 2. Hover forward slowly for no less than ten (10) meters. 3. Turn into the prevailing wind direction and continue straight and level for no less than ten (10) meters. 4. Either proceed to Climb-Out or Land within the landing area circle. Climb-Out（垂直爬升） 1. After Taxi Out, begin ascent by gradually increasing power/collective. 2. Continue to climb until an altitude of approximately fifty (50) feet. 3. Climb-out should be parallel to flight path and at a moderate speed. 90 Degree Turns（90°转向） After Climb-Out, turn 90 degrees in a direction away from pilot and spectators. Flying Box（矩形飞行） 1. After completing the Climb-Out and first 90 Degree Turn, continue to fly straight and level. 2. Execute another 90 Degree Turn, same direction as before. 3. Continue as before until a box or rectangle has been formed. 180 Degree Turns（180°回转） 1. While flying straight and level, execute a turn, hold this turn until the helicopter has come around back to the same direction it has just come from, straighten out and continue in straight and level flight. 2. Turns should be made turning away from the pilot to the right and left. 3. Turns should be made turning toward the pilot to the right and left. Straight and Level Flight（水平直线飞行） 1. From the left to the right. 2. From the right to the left. Figure of Eight – Constant Heading, Hovering（机头定向８字飞行） 1. Take-off to eye-level, hold momentarily. 2. While maintaining constant altitude, speed and heading, begin a forward hovering circle to either the right or the left. 3. As the helicopter reaches the take-off point, continue hovering forward and complete a circle in the opposite direction from before. 4. Stop over take-off point, descend vertically and land completely within the landing circle. Figure of Eight – "Lazy 8"（水平快８字飞行） 1. With the helicopter flying straight and level after it passes the pilot, make a turn that is greater than 180 degrees, away from the pilot. 2. After the helicopter passes in front of the pilot, execute another turn that is greater than180 degrees, away from the pilot. 3. This maneuver must be done starting from both left to right (first turn to the left, counterclockwise) and right to left (first turn to the right, clockwise). Figure of Eight – Flying（水平８字飞行） 1. With the helicopter flying straight and level after it passes the pilot, make a 270 degree turn away from the pilot, the helicopter will now be pointed directly at the pilot. 2. After the helicopter is pointing at the pilot, execute a 360 degree turn, in the opposite direction. The helicopter will again be pointing directly at the pilot. 3. After the helicopter is pointing at the pilot again, execute a 90 degree turn, in the same direction as the first 270 degree turn. 4. This maneuver must be done starting from both left to right (first 270 degree turn to the left, counterclockwise) and right to left (first 270 degree turn to the right, clockwise). Traffic Pattern Approach to Landing（小角度降落航道） 1. From straight and level flight, after the helicopter passes the pilot, execute a 180 degree turn away from the pilot. 2. Start to reduce speed and power. 3. After the helicopter passes the pilot, execute a 180 degree turn towards, continue to reduce power/collective so as to descend at a gradual angle to the landing zone. 4. This must be done starting from both the right and the left. Translational Descent（大角度降落航道） 1. This is similar to the Traffic Pattern Approach, but the descent angle should be much greater (about 45 degrees) and the descend continues all the way to the landing. 2. This must be done starting from both the right and the left. Landing（著陆） 1. This landing is to be completed as part of a Translational Descent, but this has the added requirement that both the take-off and landing must be within a one (1) meter circle. The skids must be completely within the landing circle. 2. This must be done starting from both the right and the left. Stall Turn（180°失速倒转） 1. Starting from straight and level flight after the helicopter passes the pilot, the helicopter is smoothly pulled vertical (Aft Cyclic). 2. When the vertical climb stops, the helicopter is rotated 180 degrees about the yaw axis. 3. The helicopter is allowed to fall the same distance that it climbed at the beginning of the maneuver before pulling the helicopter back to straight and level flight.
Inside Loop（内浸斗）
2. As the helicopter is "on its back", the pilot should reduce collective so as to keep the loop as round as possible.
Pirouette（原地旋转）
第三级(Level III) Level III is an advanced intermediate level of proficiency and completion of this level takes the pilot to the level of a pilot capable of performing all Upright Flight skills. Intrinsic to this level is successfully completing all components of Level I and II, then advancing to the ability to control the helicopter in all upright orientations. 第三级属於中上程度，使操控者有能力执行所有的正面飞行技巧。第三级的本质是 要能成功地完成第一级与第二级的所有动作，以及增进对於新动作的操控及定位能力。 Nose-in – Hover（对面停悬） 1. Take-off from the landing area (a 36" or 1 meter circle) to eye-level, hold momentarily. 2. Either Pirouette or Fly and stop in the Nose-in condition, the preferred method is to Pirouette to nose-in. 3. Hold in the Stationary Nose-in Hover for one (1) minute. 4. The Stationary Hover should give the appearance of being under total control. 5. Land with the skids completely within the landing area. Nose-in – Circle（机头向内水平圆） 1. Take-off, move into a Nose-in Hover, hold hover for five (5) seconds. 2. Move the helicopter to the right, keeping the tail pointed away from the pilot, in a circle around the pilot. Until the helicopter is hovering over the take-off point. 3. Move the helicopter to the left, repeating step 2 above.
Nose-in – Take-off（对面起飞） 1. With the helicopter in the landing area, and the pilot standing in front of the helicopter,at a SAFE distance. 2. Take-off into a Nose-in hover. Nose-in – Landing（对面降落） 1. From a Stationary Nose-in Hover. 2. Land while still Nose-in, with the skids completely within the landing area. 540 Stall Turn（540°失速倒转） 1. Start by performing a Stall Turn similar to that in Level II. 2. Instead of rotating the helicopter only 180 degrees, this time rotate the helicopter 540 degrees (1-1/2 revolutions). 3. This maneuver must be done both to the right and the left of the pilot.
Horizontal Roll（水平侧滚） 1. Helicopter flying straight and level. 2. Then rolls slowly through one (1) complete revolution. 3. This maneuver must be done from the right to the left, and from the left to the right. Immelmann Turn（英麦曼回转） 1. Helicopter flying straight and level. 2. Then perform 1/2 loop, to inverted. 3. Then helicopter performs 1/2 roll to upright. 4. Fly straight and level. 5. This maneuver must be done starting from both the right and the left of the pilot. 1/2 Cuban Eight（1/2 古巴８字） 1. Helicopter flying straight and level. 2. Then perform 5/8 loop, helicopter should be inverted on a 45 degree down line. 3. Then helicopter performs 1/2 roll to upright. 4. Level out and fly straight and level. 5. This maneuver must be done starting from both the right and the left of the pilot. Loop w/Pirouette at the Top（内浸斗／顶点旋转 360°） 1. Start by performing a 2. When the helicopter is inverted, add enough negative pitch to support the helicopter, and remove the Aft cyclic control. 3. Perform a Pirouette while inverted. 4. Complete the 5. This maneuver must be done once with the Pirouette to the right and once with the Pirouette to the left. Flying Circle（水平圆） 1. Starting from a tail-in hover, rotate the helicopter 90 degrees. 2. Fly in a circle back to the starting point, while maintaining constant altitude, and speed. 3. This maneuver must be done circling both clockwise and counterclockwise.
Figure of Eight – Nose-in, Tail-in（机头向内、向外水平８字） 1. Take-off to eye-level, hold momentarily, hover the helicopter out a a SAFE distance and height before starting this maneuver. 2. While maintaining constant altitude, speed and heading begin a circle to either the right or the left with the tail of the helicopter pointing to the center of the circle. 3. As the helicopter reaches the starting point continue hovering, but in a circle in the opposite direction from before and with the nose of the helicopter pointing to the centerof the circle. 4. This maneuver must be done starting the nose-in circle both clockwise and counterclockwise. Autorotation Landing（熄火降落） 1. Starting from an altitude of no less than twenty (20) meters and on a heading parallel to the flight line, start your Autorotation.
3. The tail blades must stop before the helicopter touches the ground. 4. All of the helicopter landing skids must be within the landing circle. 5. This maneuver must be done starting from the right and from the left of the pilot. The pilot may stand anywhere they wish during this maneuver.
第四级(Level IV) Level IV is an advanced level of proficiency and completion of this level takes the pilot to the level of a pilot capable of performing the beyond the basics of Inverted Flight. Intrinsic to this level is successfully completing all components of the previous levels, then advancing to the ability to control the helicopter in these new orientations. Please use extreme caution when performing these advanced maneuvers, the pilots and spectators safety is of utmost importance. Sustained Inverted Flight（倒飞水平圆） 1. With the helicopter inverted fly at least one (1) clockwise and one (1) counterclockwise circuit around your flying area. 2. The idea is to learn control the helicopter as it is turning towards you and away form you. Sustained Inverted Hover（倒飞停悬） 1. With the helicopter inverted and no more than ten (10) yards/meters above the landing area hover nose out, hold for ten (10) seconds. 2. With the helicopter inverted and no more than ten (10) yards/meters above the landing area hover nose in, hold for ten (10) seconds.
Inverted Pirouettes（倒飞原地旋转） 1. With the helicopter inverted and no more than ten (10) yards/meters above the landing area hover nose out, hold for ten (10) seconds. 2. While maintaining a constant altitude use the tail rolor to rotate the helicopter clockwise90 degrees, hold for ten (10) seconds. 3. While maintaining a constant altitude use the tail rolor to rotate the helicopter clockwise 90 degrees, the helicopter will now be Nose-In, hold for ten (10) seconds. 4. While maintaining a constant altitude use the tail rolor to rotate the helicopter clockwise 90 degrees, hold for ten (10) seconds. 5. While maintaining a constant altitude use the tail rolor to rotate the helicopter clockwise 90 degrees, the helicoper will back to Nose-Out, hold for ten (10) seconds. 6. Repeat but rotate the helicopter counterclockwise. Inverted Figure of Eight – Flying（倒飞水平８字飞行） 1. With the helicopter is flying straight and level inverted after it passes the pilot, make a 270 degree turn away from the pilot, the helicopter will now be pointed directly at the pilot. 2. After the helicopter is pointing at the pilot, execute a 360 degree turn, in the opposite direction. The helicopter will again be pointing directly at the pilot. 3. After the helicopter is pointing at the pilot again, execute a 90 degree turn, in the same direction as the first 270 degree turn. 4. This maneuver must be done starting from both left to right (first 270 degree turn to the left, counterclockwise) and right to left (first 270 degree turn to the right, clockwise). Consecutive Stationary Rolls（连续侧滚） 1. With the helicopter hovering Tail-In, add right cyclic and flip the helicopter to inverted, continue until the helicopter has completed 2 rolls to the right. 2. With the helicopter hovering Tail-In, add left cyclic and flip the helicopter to inverted, continue until the helicopter has completed 2 rolls to the left. 3. With the helicopter hovering Nose-In, add right cyclic and flip the helicopter to inverted, continue until the helicopter has completed 2 rolls to the right. 4. With the helicopter hovering Nose-In, add left cyclic and flip the helicopter to inverted,continue until the helicopter has completed 2 rolls to the left.
Auto 180 Degree Autorotation（180°熄火降落） 1. Starting from an altitude of no less than twenty (20) meters and on a heading parallel to the flight line, start your Autorotation. 2. Try for a smooth constant rate of descent directly to a one (1) meter landing circle. 3. The helicopter must complete a 180 degree turn after the Autorotation has started. 4. All of the helicopter landing skids must be within the landing circle. 5. This maneuver must be done starting from the right and from the left of the pilot, and the 180 degree turn must be done both clockwise and counterclockwise from each direction. The pilot may stand anywhere they wish during this maneuver. Flips Forward（前滚翻） 1. With the helicopter hovering Tail-In, add forward cyclic and flip the helicopter to an inverted Nose-In hover, hold for five (5) seconds. 2. From this inverted Nose-In hover, add forward cyclic and flip the helicopter back to an upright Tail-In hover, hold for five (5) seconds. 3. With the helicopter hovering Nose-In, add forward cyclic and flip the helicopter to an inverted Tail-In hover, hold for five (5) seconds. 4. From this inverted Tail-In hover, add forward cyclic and flip the helicopter back to an upright Nose-In hover, hold for five (5) seconds. Flips Backward（後滚翻） 1. With the helicopter hovering Tail-In, add backward cyclic and flip the helicopter to an inverted Nose-In hover, hold for five (5) seconds. 2. From this inverted Nose-In hover, add backward cyclic and flip the helicopter back to an upright Tail-In hover, hold for five (5) seconds. 3. With the helicopter hovering Nose-In, add backward cyclic and flip the helicopter to an inverted Tail-In hover, hold for five (5) seconds. 4. From this inverted Tail-In hover, add backward cyclic and flip the helicopter back to an upright Nose-In hover, hold for five (5) seconds.
Flips Laterally（侧滚翻） 1. With the helicopter hovering Nose-Left, add right cyclic and flip the helicopter to an inverted Nose-Left hover, hold for five (5) seconds. 2. From this inverted Nose-Left hover, add right cyclic and flip the helicopter back to an upright Nose-Left hover, hold for five (5) seconds. 3. Repeat but use left cyclic instead of right cyclic. 4. With the helicopter hovering Nose-Right, add right cyclic and flip the helicopter to an inverted Nose-Right hover, hold for five (5) seconds. 5. From this inverted Nose-Right hover, add right cyclic and flip the helicopter back to an upright Nose-Right hover, hold for five (5) seconds. 6. Repeat but use left cyclic instead of right cyclic. Rolling Circle（侧滚水平圆） 1. Fly a clockwise circle while rolling the helicopter to the right. 2. Repeat flying a clockwise circle, but this time rolling the helicopter to the left.
3. Fly a counterclockwise circle while rolling the helicopter to the right. 4. Repeat flying a counterclockwise circle, but this time rolling the helicopter to the left. Tumbles（各种滚翻） 1. With the helicopter hovering Tail-In pull back cyclic, and work the collective to complete at least two (2) full back tumbles while maintaining a constant altitude and heading. Stop the helicopter in a stable Tail-In hover. 2. Repeat push forward cyclic completing a minimum of two (2) forward tumbles. 3. With the helicopter hovering Nose-In pull back cyclic, and work the collective to complete at least two (2) full back tumbles while maintaining a constant altitude and heading. Stop the helicopter in a stable Nose-In hover. 4. Repeat push forward cyclic completing a minimum of two (2) forward tumbles. 5. Fly straight and level form left to right as the helicopter is just about in front of the pilot, pull back cyclic, adjust the collective to maintain constant altitude and speed and hold the back cyclic as the helicopter completes one (1) full traveling tumbling back flip to upright. Fly away straight and level. 6. Repeat but start flying from right to left. 7. Fly straight and level from left to right at a moderate speed as the helicopter is just about in front of the pilot, add extra collective momentarily, then simultaneously push forward cyclic, and adjust the collective to maintain constant altitude and speed and hold the forward cyclic until the helicopter completes one (1) full traveling tumbling front flip to upright. Fly away straight and level. 8. Repeat but start flying form right to left. 第五级(Level V) Level V is an advanced level of proficiency and completion of this level takes the pilot to the level of a pilot capable of performing beyond the basics of Backward Flight. Intrinsic to this level is successfully completing all components of the previous levels, then advancing to the ability to control the helicopter in these new orientations. Please use extreme caution when performing these advanced maneuvers, the pilots and spectators safety is of utmost importance.
Sustained Backward Flight（後退水平圆） 1. With the helicopter upright fly backward for at least one (1) clockwise and one (1) counterclockwise circuits around your flying area. Sustained Backward Figure of Eight – Flying（後退８字飞行） 1. With the helicopter hovering pointing to the left over the landing area, move the helicopter backwards to the right, then perform a 270 degree turn. The helicopter should be flying backwards directly at the pilot. 2. While maintaining constant altitude and speed, execute a 360 degree turn in the opposit direction, the helicopter should flying directly at the pilot again. 3. Perform a 90 degree turn in the same direction as the first 270 degree turn, fly away straight and level and then fly backwards to the starting point above the landing area. 4. With the helicopter hovering Nose-In over the landing area, move the helicopter backwards away from the pilot perform a 360 degree turn. The helicopter should be flying backwards directly away from the pilot. 5. While maintaining constant altitude and speed, execute another 360 degree turn in opposite direction, the helicopter should be flying directly away from the pilot again. 6. To complete this manuuver, fly backward to a hover above the landing area. Sustained Backward Flight – Inside Loops（後退内浸斗） 1. With the helicopter upright and flying backward straight and level from the left to the right, when the helicopter is directly in front of the pilot, push forward cyclic and execute a Tail first Inside 2. Repeat but this time start by flying backward from right to left. Sustained Backward Flight – Rolls（後退侧滚） 1. While the helicopter is flying straight and level backward from left to right, before it reaches the pilot, roll the helicopter away from the pilot until completes one (1) roll. The helicopter should be flying inverted and backward as it passes in front of the pilot, the helicopter should continue to roll back to upright after is passes in front of the pilot. Use collective control to maintain constant altitude and speed. Fly away from the maneuver straight and level. 2. Repeat the above step but this time roll the helicopter toward the pilot. 3. Repeat the above steps but this time flying backwards from the right to the left, and do both a roll to the left and to the right. Sustained Backward Inverted Flight（倒飞後退水平圆） 1. With the helicopter inverted fly backward for at least one (1) clockwise and one (1) counterclockwise circuits around your flying area. Sustained Backward Inverted Figure of Eight -Flying（倒飞後退８字飞行）
1. With the helicopter hovering inverted pointing to the left over the landing area, move the helicopter backwards to the right, perform a 270 degree turn. The helicopter should be flying backwards directly at the pilot. 2. While maintaining constant altitude and speed, execute a 360 degree turn in the opposit direction, the helicopter should flying directly at the pilot again. 3. Perform a 90 degree turn in the same direction as the first 270 degree turn, fly out straight and level and then fly backwards to the starting point above the landing area. 4. With the helicopter hovering Nose-In inverted over the landing area, move the helicopter backwards away from the pilot perform a 360 degree turn. The helicopter should be flying backwards directly away from the pilot. 5. While maintaining constant altitude and speed, execute another 360 degree turn in opposite direction, the helicopter should flying directly away the pilot again. 6. To complete this manuuver fly, backward to a hover above the landing area. Autorotation with inverted segment（倒飞熄火降落） 1. Starting from an altitude of no less than twenty (20) meters and on a heading parallel to the flight line, with the helicopter inverted and to the pilot right, start your Autorotation. 2. During the Autorotation, roll the helicopter to upright. 3. Try for a smooth constant rate of descent directly to the one (1) meter/yard landing 4. Any part of the helicopter landing skids must be within the one (1) meter/yard landing circle. 5. Repeat but this time start the Autorotation to the pilot left. Knife Edge Pirouette（侧飞自旋 360°） 1. With the helicopter flying straight and level form right to left, roll the helicopter to the left (toward the pilot), drop collective to zero degree, and while the helicopter is in knife edge flight at least one (1) full tail rotor turn (360 degrees) to the right (clockwise). Exit by rolling to the right, adding collective and fly away upright and level. 2. Repeat step 1, but this time make the rail rotor turn to the left (counterclockwise). 3. Repeat steps 1 & 2, but this time roll the helicopter to the right (away from the pilot). Exit by rolling back to the left. 4. Repeat steps 1, 2 & 3, but this time with the helicopter flying from left to right. Death Spiral（侧飞水平螺旋下坠） 1. With the helicopter hovering at a safe altitude, roll the helicopter to the left, until the rotor blades are vertical, the helicopter must remain horizontal during this maneuver, 2. The helicopter must complete at least three (3) complete "forward" tumbles as it is falling sideways toward the ground. 3. Roll back to the right to exit this maneuver. 4. Repeat the above steps, but start the maneuver by rolling to the right, and exit by rolling to the left. 5. Repeat the above steps, but use aft cyclic instead of forward cyclic completeing at least three (3) "backward" tumbles.
第六级(Level VI) Level VI is an advanced level of proficiency and completion of this level takes the pilot to the level of a pilot capable of performing beyond the basics of Sideways Flight. Intrinsic to this level is successfully completing all components of the previous levels, then advancing to the ability to control the helicopter in these new orientations. Please use extreme caution when performing these advanced maneuvers, the pilots and spectators safety is of utmost importance. Sideways Flight（横向飞行水平圆） 1. With the helicopter upright hovering Tail-In over the landing circle, fly sideways for at least one (1) clockwise and one (1) counterclockwise circuit around your flying area. The nose of the helicopter must be pointing toward the center of the flight area. 2. With the helicopter rpright hovering Nose-In over the landing circle, fly sideways for at least one (1) clockwise and one (1) counterclockwise circuit around your flying area. The nose of the helicopter must be pointing away from the center of the flight area.
Sideways Figure of Eight – Flying（横向８字飞行） 1. With the helicopter hovering Nose-Out over the landing area, move the helicopter sideways to the right, perform a 270 degree Nose-In turn. The helicopter should now be flying sideways directly at the pilot. 2. While maintaining constant altitude and speed, execute a 360 degree Nose-Out turn, the helicopter should be flying sideways directly at the pilot again. 3. Perform a 90 degree Nose-In turn fly sideways straight and level, completing the maneuver. Fly back to the starting point above the landing area. 4. Repeat the maneuver but this time start flying sideways to the left. 5. With the helicopter hovering Nose-Right over the landing area, move the helicopter sideways directly away from the pilot, perform a 360 degree Nose-In turn. The helicopter should now be flying sideways directly away from the pilot. 6. Complete the maneuver by performing a 360 degree Nose-Out turn. The helicopter should again be flying sideways directly away from the pilot. 7. Repeat the maneuver, but this time start with the helicopter hovering Nose-Left. Sideways Inside Loops（横向内浸斗） 1. With the helicopter upright flying sideways Tail-In straight and level from left to right,as the helicopter passes in front of the pilot, apply collective and left cyclic to complete an inside loop. 2. Repeat with the helicopter flying sideways from right to left, and right cyclic. 3. Repeat both of the above loop, but this time the helicopter must be Nose-In to the pilot. Sideways Outside Loops（横向外浸斗） 1. With the helicopter upright flying sideways straight and level from left to right, as the helicopter passes in front of the pilot, apply collective and right cyclic to complete an outside loop. 2. Repeat with the helicopter flying sideways from right to left, and left cyclic. 3. Repeat both of the above loop, but this time the helicopter must be Nose-In to the pilot. Sideways Rolls（横向滚翻） Note∶A "roll" while flying sideways can be thought of in two different way. 1) In the normal way of rolling as a helicopter would normally fly or as 2) A roll as compared to the current direction of flight.
Sideways Rolls – Helicopter is Rolling（横向滚翻 – 机体侧滚） 1. With the helicopter flying sideways Nose-Out straight and level from right to left, roll the helicopter to the left (the same direction as the helicopter is flying), use collective to maintain altitude and speed across the ground, complete at least one (1) roll. Exit by flying away sideways straight and level. 2. Repeat step a, but this time make the roll to the right (opposite the direction the helicopter is flying). 3. Repeat steps a & b, but this time with the helicopter Nose-In to the pilot. 4. Repeat steps a, b & c, but this time with the helicopter flying from left to right. Sideways Rolls – Helicopter is Tumbling（横向滚翻 – 机体前後滚翻） a. With the helicopter flying sideways Nose-Out straight and level from right to left, tumble the helicopter forward while traveling sideways, use collective to maintain altitude and speed across the ground, complete at least one (1) tumble. Exit by flying away sideways straight and level. b. Repeat step a, but this time make the tumble backward. c. Repeat steps a & b, but this time with the helicopter Nose-In to the pilot. d. Repeat steps a, b & c, but this time with the helicopter flying from left to right. Pirouetting Figure of Eight（机体自旋８字飞行） 1. With the helicopter hovering over the landing area, start pirouetting clockwise while the helicopter is pirouetting fly the helicopter in a Figure of Eight to the right. So at the center of the Eight, the helicopter is flying toward the pilot. 2. Repeat the above step, but this time start pirouetting counterclockwise. 3. Repeat step 1 above, but this time start the Figure of Eight by flying away from the pilot, pirouetting clockwise. So at the center of the Eight, the helicopter is flying away from the pilot. 4. Repeat the above step, but this time start pirouetting counterclockwise. Inverted Pirouetting Figure of Eight（机体倒飞自旋８字飞行） 1. With the helicopter inverted hovering over the landing area, start pirouetting clockwise while the helicopter is pirouetting fly the helicopter in a Figure of Eight to the right. So at the center of the Eight, the helicopter is flying toward the pilot. 2. Repeat the above step, but this time start pirouetting counterclockwise. 3. Repeat step 1 above, but this time start the Figure of Eight by flying away from the pilot, pirouetting clockwise. So at the center of the Eight, the helicopter is flying away from the pilot. 4. Repeat the above step, but this time start pirouetting counterclockwise.
第七级(Level VII) 第七级属于高级程度，使操控者有能力执行基础的自旋动作。第七级的本质是要能 成功地完成前六级的所有动作，以及增进对于新动作的操控及定位能力。在执行这 些高级的动作时，必须尽可能地注意操控者及观众的安全。 Pirouetting Inside Loop（机体自旋内觔斗） 1. 直升机由右向左飞行，机体开始自旋，当直升机通过操控者的正前方之时，机体 保持自旋并且执行一个内觔斗。安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得 直升机的飞行轨迹形成一个圆圈。 2. 结束时机体保持自旋水平直线飞行。 3. 由左向右飞行，重复执行上述的步骤。 Pirouetting Roll（机体自旋侧滚） 1. 直升机由右向左飞行，机体开始自旋，在直升机未到达操控者的正前方时，机体 保持自旋并且执行外侧侧滚（飞离操控者）。当直升机到达操控者的正前方时，机 体刚好成为倒飞的姿态。安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得直升机 能保持固定的高度、前进方向及速度。 2. 完成侧滚的动作后，机体保持自旋水平直线飞行。 3. 重复执行步骤１及２，但执行内侧侧滚（朝向操控者）。 Stationary Pirouetting Tumbles（机体自旋原地滚翻） 1. 直升机先保持停悬，机体开始自旋，机体保持自旋并且至少执行一个前滚翻。安 排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得直升机能保持在固定的高度。 2. 重复执行上述的步骤，但至少执行一个后滚翻。 Traveling Pirouetting Tumbles（机体自旋前进滚翻） 1. 直升机由右向左飞行，机体开始自旋，机体保持自旋并且至少执行一个前滚翻。安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得直升机能保持固定的高度、前进 方向及速度。 2. 重复执行步骤１，但至少执行一个后滚翻。 3. 由左向右飞行，重复执行上述的步骤。 Pirouetting Outside Loop（机体自旋外觔斗） 1. 直升机由右向左飞行，机体开始自旋，当直升机通过操控者的正前方之时，机体 保持自旋并且执行一个外觔斗。安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵时机，使得 直升机的飞行轨迹形成一个圆圈。 2. 结束时机体保持自旋水平直线飞行。 3. 由左向右飞行，重复执行上述的步骤。 Pirouetting Autorotation（机体自旋熄火降落） 1. 机头保持与航道平行，且高度不得低于 20 公尺，朝操控者的右侧开始执行熄火 降落。在执行熄火降落的动作之前，机体不须保持自旋。 2. 执行熄火降落的过程中，机体至少需自旋３圈。 3. 保持平滑且稳定的下降速度，朝直径１公尺的圆形降落区降落。 4. 降落时脚架的某一部份需落在圆形的降落区内。 5. 重复执行上述的步骤，但由操控者的左侧开始执行熄火降落。注意：不限制执行 的次数，降落时只要脚架的某一部份落在圆形的降落区内即可。 Pirouetting Auger（机体自旋螺旋钻） 1. 先将直升机保持在任意的高度及方向，朝操控者的右侧开始执行螺旋钻的动作。 在执行螺旋钻的动作之前，机体不须保持自旋。 2. 要完成这项动作，至少机体的某一部份必须离地６英吋以内。 3. 注意：若降落区的泥土愈软则愈容易完成此动作。开玩笑的啦！您千万不要相信。 IRCHA 不鼓励执行此动作。
Straight Upright Flight（正立直线飞行） 1. 将直升机翻来滚去以后，有某些人会忘了如何正立水平直线飞行。本动作要求操 控者将直升机以正立飞行的方式，飞完一个油箱的燃油，至少需 10 分钟。 |
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附件:sc4.f3c.07.rev1.pdf(723236 Byte)
无线电遥控模型直升机完全手册[转]
无线电遥控模型直升机完全手册
无线电遥控模型直升机可以说是遥控模型中的极品，许多航模爱好者都渴望拥有自己的直升机。模型直升机利用主旋翼的转动，产生与空气的相对运动，造成升力将机身升起，配合发动机的动力，利用微妙的机械操作，改变主桨及尾桨角度，令机身升、降、横向飞行、翻滚、打转等多种不同动作，甚至翻转倒飞，作令人意想不到的动作花式。当你能够控制它离开地面悬浮于空中并做出种种特技，那种兴奋的心情是难以形容的。但由于其昂贵的造价和复杂的操纵，使得许多爱好者望而却步。
近年来，航模技术的不断发展和深入，使得越来越多的模型爱好者接触到直升机模型。但是，由于直升机种类繁多，而且在操纵上不同于其它机械模型：直升机是悬浮在空中，方向性的掌握非常重要，它是所有遥控模型中最难于学习控制的。以上的种种问题，使得初学者觉得无从下手，更不要说技术的提高了。如果有一个有经验的朋友进行知道，那就真是再好不过了。如果没有呢？
本文从遥控直升机的飞行原理入手，详尽的描述了它的零件选购，装配，调整，飞行。希望对众多的爱好者有所帮助。
飞行与控制原理
通常的直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。旋翼旋转产生升力：当旋翼叶片与相对气流之间的角度变大，发动机同时加大功率，旋翼产生的升力大于飞机重量，于是上升；反之，则下降；相同，则处于悬停或平飞状态。要使直升机前进一般是操纵驾驶杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规律变化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。有的现代直升机还可通过尾翼使机头下俯，增加旋翼向前的拉力，使之前进更快。
旋翼产生的拉力大小可近似的用下式估算：
下面我们就来看一看模型直升机是如何飞行的。模型直升机飞行主要是靠力的合成与分解，直升机停悬时升力等於重力，当操纵模型直升机前进时原来的升力倾斜分成垂直和水平两分力，水平分力使直升机前进，垂直分力抵消重力使直升机不下坠，但原来的升力分为水平和垂直两分力後，垂直分力必小於重力，使直升机往下掉，所以必须加大垂直分力，这也是推降舵前进时加一点油门使直升机不下坠的原因 (如右图) 。其他如後退、横移也都是同一个道理，只是方向不同罢了。尾旋翼的功用是抵消主旋翼的反扭并用来改变机身的方向。
直升机又如何使垂直升力倾斜而分成水平和垂直分力？整个主旋回转面要产生升力差使旋翼面倾斜，旋翼面倾斜原来的垂直升力就分为水平和垂直分力了。主旋翼回转面要如何产生升力差？改变旋翼攻角。以前进为例，主旋翼转到在 3 点和 9 点钟方向没有升力差产生，一过 3 点和 9 点钟方向升力差开始产生，随著旋翼转动，升力差渐渐加大，在 6 点和 12 点钟方向产生最大升力差後再渐渐减小，直到 3 点和 6 点钟方向，升力差为零 (如下图) 。如此转一圈一周期，以 1500 rpm 转速为例，一分钟重复上述升力差变 1500 次。
可见打舵时，主旋翼攻角是不断的在改变。舵打得大，升力差也就越大，旋翼攻角改变如右图所示是呈一 函数图形，各位如果仍看不懂，拿出直升机，十字盘打个角度，旋翼转转看就知了。主旋翼又如何快速改变攻角？这不得不配服直升机发明人者的巧思，透过复杂的连动机构，运用陀螺效应，达到攻角变化周期化的目的。
直升机的控制方式
1.贝尔方式
贝尔方式大多使用在真实的直升机，其特性是动作控制较直接，小动作较灵敏但无法从事大动作飞行，也就是小舵灵敏，大舵迟钝。特徵是没有稳定翼片，只有一对配重，有的更连平衡配重都没有，以旋翼头的减震橡皮轴承取代，像实机的飞狼 ( 贝尔 222 ) 就是。
2.希拉方式
希拉方式和贝尔方式的特性相反，大舵灵敏适合大动作飞行，应用在R/C直升机，只是现在很少有单纯的希拉控制方式的 R/C 直升机， 希拉控制方式的 R/C 直升机特徵是有一对平衡翼片。平衡翼主要是作为伺服机和主旋翼间的一个中介，以伺服机拉动平衡翼，再以平衡翼拉动主旋翼，达到四两拨千斤之效。
3.贝尔.希拉混合式
撷取贝尔式和希拉式的优点混合而成，只有 R/C 直升机采用，其控制流程如下：
当打降舵时，整个旋翼控制分为下面两道流程同时进行：
贝尔效应流程
打降舵 >> 十字盘前倾 >> 剪型臂衰减舵量 >> 主旋翼攻角差在 3 点和 9 点钟方向达最大值 >> 主旋翼最大升力差反应力出现在 6 点和 12 点钟方向 ( 陀螺效应，延後90度 ) >>主旋翼回转面向前倾 >> 前进力。
希拉效应流程
打降舵 >> 十字盘前倾 >> 平衡翼攻角差在 3 点和 9 点钟方向达最大值 >> 平衡翼最大升力差反应力出现在 6 点和 12 点钟方向 ( 陀螺效应，延後 90 度 ) >> 平衡翼回转面向前倾 >> 拉动主旋翼攻角差在 3 点和 9 点钟方向达最大值 >> 主旋翼最大升力差反应力出现在 6 点和 12 点钟方向 ( 陀螺效应，延後 90 度 ) >> 主旋翼回转面向前倾 >> 前进力。
由上面流程可知，贝尔效应流程少了一道陀螺效应，控制较直接快速，而且是透过剪型臂衰减动作量 ( 小舵 ) 以伺服机直接拉动主旋翼攻角，因为是直接拉动主旋翼，所以小舵灵敏，在停悬时的小动作修正，有直接快速的效果，但因拉动主旋翼的攻角很小，所以无法从事侧滚等大动作量的飞行。而希拉效应刚好相反，反应慢半拍，但因为是以伺服机拉动平衡翼再以平衡翼去拉动主旋翼攻角，所以动作量很大，这有点像汽车的方向盘，有动力辅助的，省力转得快，但细微的路面感较差，没动力辅助的，开起来路面感十足，但转大方向，像路边停车，得费九牛二虎之力。
平衡翼对希拉效应灵敏度影响很大，在旋转的过程中，平衡翼因周期性的攻角变化而作周期性的上下细微摆动，平衡翼上下摆动幅度越大，主旋翼攻角差也就越大，攻角差越大，升力差也就越大，机体的动作量也越大，而能改变平衡翼上下摆动幅度的就是平衡翼攻角、重量、面积、平衡杆长度，平衡翼片中心轴位置、转速 … 等，其中最方便直接的就是换平衡翼片，换个大面积、轻量的平衡翼片，重量越轻，陀螺效应越小，越容易上下摆动，拉动的主旋翼角度越大，升力差也就越大，翻滚动作也就越快速。
飞行与控制常见术语
陀螺效应
这是一个很奇妙的物理现象，如右图，一个转动的物体，当在某一点施力，施力的效果会出现在沿转动方向 90 度的地方出现，而且转动的物体会有保持原来状态，抗拒外来力量的倾向，也就是转动中物体的轴心会极力保持在原来所指的方向。像枪管中的膛线使子弹高速旋转以保持直进性就是运用陀螺效应，直升机高速旋转的主旋翼同样的也会有陀螺效应产生，控制方式也必须考虑这种力效应延後 90 度出现的陀螺效应。
陀螺仪的功用
直升机飞行的基本原理是利用主旋翼可变角度产生反向推力而上升，但对机身会产生扭力作用，于是需要加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身，但怎样使尾旋翼利用合适的角度，来平衡机身呢？这就用到陀螺仪了，它可以根据机身的摆动多少，自动作出补偿讯号给伺服器，去改变尾旋翼角度，产生推力平衡机身。以前，模型直升机是没有陀螺仪的，油门、主旋翼角度和尾旋翼角度很难配合，起动后便尽快往上空飞(因为飞行时较易控制)，如要悬停就要控制杆快速灵敏的动作，所以很容易撞毁，现在已有多中直升机模型使用的陀螺仪，分别有机械式、电子式 、电子自动锁定式。
直升机的抬头现象
当直升机快速前进时，旋翼一偏离 6 点和 12 点钟方向时，两支旋翼对空气速度就会不一样，而在 3 点和 9 点钟方向产生最大速度差，假设旋翼翼端转速 300km/h，机体前进速度 100km/h 时，以 R/C 直升机顺时钟方向转动的旋翼来讲，3 点钟方向对空气速度200km/h ( 後退旋翼 )，9 点钟方向对空气速度 400km/h（前进旋翼 )，产生 3 点和 9 点钟方向的升力差，因陀螺效应的关系，力效应发生在 6 点和 12 点钟方向产生抬头现象，此种抬头现象不论主旋翼是顺时针或逆时针转动皆会发生。
翼端速度与离心力
直升机靠著主旋翼高速回转时所产生的离心力来悬住机体。离心力是水平方向的力而机体重力是垂直方向的力，实№飞行时两者几乎呈 90 度，所以直升机飞行时其主旋翼所产生的速度和离心力是非常大的。
在这里有一个公式可算出翼端速度和离心力:
翼端速度：
V = 2 * 圆周率 * R * 60 * RPM
V = 旋翼翼端速度(公尺/小时)
圆周率 = 3.14(大约值)
R = 旋翼头中心到翼端距离(公尺)
RPM = 旋翼每分钟转速
以30级来算
停悬 1500 RPM 翼端速度= 2 * 3.14 * 0.625 * 60 * 1500 = 353km/h
上空 1800 RPM 翼端速度= 2 * 3.14 * 0.625 * 60 * 1800 = 424km/h
速度够吓人吧 !
离心力：
F = W * R * ( 2 * 圆周率 * RPM / 60 )* ( 2 * 圆周率 * RPM / 60 ) / G
F = 离心力,也就是单边旋翼头承受的拉力 (公斤)
W = 旋翼重量 (公斤)
R = 旋翼头中心到旋翼重心距离 (公尺)
G = 重力加速度 ( 9.8 公尺/ 秒 平方)
以30及来算
停悬1500 RPM 离心力=0.1 * 0.355 *(2*3.14*1500/60)的平方/9.8 = 89 公斤
上空1800 RPM 离心力=0.1 * 0.355 *(2*3.14*1800/60)的平方/9.8 =129公斤
可见旋翼头要承受多大的拉力
以上只是30级的数据,60级的数据更大
地面效应
当直升机接近地面时会产生地面效应，直升机离地滞空时，旋翼把空气向下抽，因此旋翼和地面之间的空气密度变大，形成气垫效果，浮力会变佳，离地越近，效果越佳，但是因为空气被压缩，无处逸散而产生乱流，导致停悬的不稳定，所以R/C直升机在接近地面时会呈现不稳定现象而比较难控制，产生这种气垫效果的高度大约是旋翼面直径的一半左右。
反扭力
高速转动的主旋翼，有一定的速度和质量，除了会产生陀螺效应外，更有反扭力的产生，尾旋翼主要的功用就是平衡反扭力使机身不自转，但现在的 R/C 直升机均采用可变攻角形态，油门的加减，攻角的变化 …等因素使得反扭力千变万化，尾旋翼产生的平衡力也要跟著快速变化，以保持机身的稳定，现在的 R/C 直升机采用各种的措施来平衡瞬息万变的反扭力。直升机的反扭力可分成两种：静转距和动转距。两者的特性不同所采用的平衡方法也不同。
1.静转距
静转距和旋翼攻角，旋翼转数有关，两者的大小都会对静转距造成影响，而且静转距是随著旋翼攻角，旋翼转数的产生而持续存在的。旋翼 +9 度 1800rpm 和 +9 度 1500rpm的静转距不同。而 +9 度 1800rpm 和 +5度 1800rpm的静转距也不同。当操作直升机上升下降时， 旋翼攻角，旋翼转数都不断的在变化， 静转距的大小也不断的在变化。所以必须不断的变化尾旋翼攻角来矫正。静转距以尾旋翼连动 Revolution Mixing(也叫做 ATS )来矫正，在较高级的遥控器上都拥有多段式的 ATS，以因应不同的攻角，油门曲线组合。
2.动转距
顾名思义，动转距是"动了"才会产生的转距。直升机从停悬加油门到最高速的"过程"中，动转距就会产生，动转距的大小决定在加速过程的快慢，停悬加油门到最高速花 2 秒钟比花 4 秒钟所产生的动转距大，一但到达最高速时，动转距就消失了。
以力学来讲，如静转距是因速度而产生，那动转距就是因加速度而产生，克服动转距以 ACC ( Acceleration Mixing ) 或陀螺仪来矫正，ACC是早期陀螺仪不普及时代的产物，是一种主动式的矫正方式，预先在发射机设定连动值，但因影响动转距的因素实在太多，难以预先设定一个适当的矫正值，在陀螺仪普及後就没人使用了。现今有些遥控器仍保留此项功能，使用陀螺仪时必须关闭 ACC，否则陀螺仪和 ACC两种修正系统会相冲突，导致不正常的修正。
陀螺仪虽然是一种被动式的修正方式，但是总比人工修正快多了。而陀螺仪的优劣也是决定在反应速度，一般机械式陀螺仪的反应速度大约 70 ms，压电式陀螺仪大约 10ms，普通伺服机转 60 度 要 200ms ，好一点的伺服机约 100ms ，所以使用压电陀螺仪时， 使用高速伺服机才能发挥压电式陀螺仪的功效。
尾旋翼联动(evolution Mixing )陀螺仪的调整
静转距和动转距虽是不同类型的反扭力，但仍会对 ATS 系统和陀螺仪造成微量的相互混淆。所以调整 ATS ( Revolution Mixing ) 前，必须先把陀螺仪感度尽可能的调低。
调整ATS前，先保持机体停悬，如果尾舵会偏向，把机体降落，调整尾舵拉杆长度或用内部微调 ( SUB TRIM ) 矫正，使停悬时尾舵不会偏向，再来调整 ATS ( Revolution Mixing )尾部连动，因为陀螺仪对静转距亦会有微量的修正作用，所以要先尽可能的调低陀螺感度，此时要注意有些陀螺丁改变感度时，尾舵中立点会稍微改变，此时先用外部微调修正尾舵偏向，停悬後慢慢加油门上升，观察尾部偏向，加减 REVO UP 值矫正之，要慢慢加油门的原因是要把动转距 ( 加速度值 ) 减到最小.以减少动转距对 ATS 系统的影响，减油门下降也是一样的做法，以 REVO DOWN 矫正偏向，直到停悬，加减油门上升下降时，尾舵都不会偏向，然後再加大陀螺仪感度，此时陀螺仪感度尽可能调大，感度只要不会大到引起尾舵左右晃动即可，此时可得到最大的尾舵修正能力。
机头锁定式陀螺仪
传统式陀螺仪对动转距有不错的修正作用，但对静转距就没辄了，其他类似静转距的作用力诸如侧风等持续的作用力，对传统陀螺仪来说并无法产生足够的修正作用。这也是装了传统陀螺仪以後还是要做上下跟轴连动调整、侧风时要带尾舵的原因。
机头锁定式陀螺仪不但对瞬间短暂的动转距有修正作用，对静转距等持续的偏向力也有修正作用，因为它会"记住"现在机头是朝哪个方向，直到你打尾舵改变方向为止。因为它能感应到引起偏向的所有外力，也就是机头一偏向，陀螺仪马上感应到而送出修正讯号，直到机头回到原来的方向为止，所以在侧风停悬、侧面飞行、後退飞行、侧面筋斗等尾部是锁定在一个方向，完全不用操纵者做尾舵的修正动作。
机头锁定式陀螺仪和传统式陀螺仪的主要差异在於对静转距的感应能力，可做以下试验，用手转动机身，无论你把机头转得多慢 ( 即转动时的加速度值小到几乎只剩静转距 )，机头锁定式陀螺仪都有办法感应得到而做出修正动作，而传统式陀螺仪一但机头转动时慢到一定速度 (即 加速度值小於一定数值 )，就感应不出来了。
知其然，更知其所以然，了解直升机的飞行与控制原理，无论在调整和飞行上都会有很大的帮助，而不会摸不著头绪的不知如何著手，学习 R/C 直升机，七分调整，三分飞行，机体调整得好，飞起来必定得心应手。调整机体,其中牵涉很多物理，机械上的常识，更是一点一滴，长久经验的累积，所以勤飞、常问、多思考是学好 R/C 直升机的不二法门。
直升机的配件及选择
整套的遥控直升机的设备应该包含以下各个设备：
直升机机身、遥控器（五通道以上）、直升机用发动机、陀螺仪、辅助工具等。
直升机的机身调校
装配完成的直升机模型并不能直接进行飞行，需要对其进行调校使其工作正常。另外还需要针对不同的飞行模式做适当的设定，使其准确完成动作。调校与设定的内容如下:
先将全部舵机圆型舵机摇臂脱离所有舵机，把遥控器所有设定按reset清除，所有微调制调回中位，两操纵杆设置於中央，然后开启发射机及接收机。(开启遥控次序先开发射机后开接收机，关闭时先关接收机后关发射机。)
所有舵机收到讯号回中后，把舵机摇臂装回，上紧缧丝，注意主轴上的旋碟要水平状态、尾桨有正十度角左右、发动机化油器开囗率约55%。移动控杆测试所有动作角度是否足够，（100% Servo全程角度为60度，150%为90度），一般都调至各方向的最大位置之前返回少许，不可顶尽。
动作不足时，选用舵机旋碟外孔位。之后调校遥控器上的角度行程功能(ATV)，增加或减少角度。
检查舵机方向是否正确，小心油门舵机倒转。直轴上的旋碟从后看时，倾前表示头向前倾。反之头向上昂。向右倾右，左倾左。尾翼向右拨风时，头向右自转等等。
所有推拉式推杆系统的推杆长度，同一组的推杆长度要相同。不可有金属推杆部分因震动而互相磨擦，这会产生杂电波干扰遥控接收器。
陀螺仪方向测试：看着尾舵机用左面手控杆推右动作，确认舵机动作方向。请助手将直升机吊起，将机头向右转少许，若舵机动作同方向动作，陀螺仪方向性是错的，须将陀螺仪调成反向，在陀螺仪控制盒上可找到按键。再用同方法测试，至正确为止。若不正确地设定，加油上升时机体会高速地自转，不受控制。
秤主桨重量 ：单独秤每只桨，於重心处用笔划记号，每只桨净重不能多於100g。比较两桨重心位置，重心近桨夹的一只，加贴胶纸在桨尾加重将重心移近桨尾，直至两桨重心相同。将两桨分两面起秤，较轻的在重心位置加贴胶纸至两边重量相同。如两木桨重心相差太远，不要使用。不处理桨重心，会引致机体像喝醉般摇摆。
秤平衡桨重量 ：重量不同会引致机体震动。安装上平衡杆时要用缧丝胶牟固，调好角度为零度。若有正角度，机体飞行有昂头惯性 ，反之负度数则有俯冲惯性 。
主桨及尾桨安装，桨夹缧丝不要太紧。平衡杆与旋碟相位相同，即旋碟上四波头成一直线及平行平衡杆。
包好接收机、Gyro控制盒及电池，避免震动。将接收天线安装在远离发动机地方，尽量申延天线。
直升机遥控设备调校
1、用遥控内之微调功能(Sub-trim功能)将主轴旋碟调至水平，勿超越每边30%，因为会影响舵机角度两边比例不平均，一边多一边少。
2、检查遥控器上所有按制位置，全部在正确位置，油门控杆降到最低，减少起动时发生高转数情况发生。
3、正常飞行模式(Normal飞行模式)，依说明书指定角度在手控器里做设定(Pitch urve)，一般为低位负二度，中位六度及高位十度角。
4、将尾舵ATV行程角度调到最大（150%），用(Dual Rate)功能降回合适旋转角度（70-80%），以配合陀螺仪之效能调配，(Piezzo Gyro调校方式)。
5、用JR PCM10遥控人仕於功能47Revo Mixing，将右控杆放置於中央位置之同时输入Hov值，再用角尺调主桨角为0度然后输入功能内之零值。这表示所有混合值以Hov及零点为依归的角度变化，使尾桨配合全机运作。Head Lock Gyro不需上述调校。
6、先将主桨与尾桨角度混合正常飞行模式(Normal)功能(Revo Mixing)的上下段比例(+P及-P两点)，调到每边为25%。将油门推杆拉到最低，看尾桨角度是否为0度，如非0度请将下段比例(-P)调至尾桨回到0度。然后将油门杆推到顶，此时尾桨应有大约30度左右。
7、升起直升机，调好微调制，要机体不转动、不偏航状态。
8、若机尾左右高速地摆动（Hunting），这表示陀螺仪灵敏度过高，在手控或在gyro盒上将灵敏度调低少许，反之若尾舵反应过慢情况，可提升陀螺仪灵敏度。要尽量发挥gyro性能，尾推捍一定要畅顺。
9、在悬停状态推油上升，看机首转向，判断尾舵角度要加减以达至机体不转动地上升。须调较时，调上段(+P)Revo Mix，重覆试验直至机首可不转动地上升。
10、停悬於高空收油门下降，调下段(-P)Revo Mix直至机体可不转动地下降，这样完成初步飞行设定。 要有稳定尾部控制，必需要调好发动机，使主旋头无论在任何油控杆位置都是同一转数，但收尽油时例外。
直升机的主旋翼调校
根据飞行的不同情况，主旋翼的设定可以分为：学习模式、正常模式、3D立体飞行模式。
一、学习模式设定：
开启遥控器，PITCH伺服器90度中位，直升机PITCH上下行程中位，右控制杆中位，装上PITCH推杆。
选择遥控TRAVER ADJUST PITCH行程设定与直升机PITCH行程上下完全用尽，但要留一些空间给方向盘摆动，遥控器选择 PITCH分5个点：1=0；2=INH；3=50；4=INH；5=100。
右遥控杆中位，量度PITCH要+6度（图1），调校主桨推杆长短至+6度。
右遥控杆顶位，量度PITCH要+12度（图2），如度数超过+12选PIT第5个点5将数值100减少至+12。
右遥控杆底位，量度PITCH要-2度（图3），如度数超过-2度，选PIT第1个点1将数值0加至-2。
上述设定通常大部分机种都适用，但也有可能一些特别的情况，只要记住第1个点底位-2或0度，第2个点中位+6度，第3个点顶位+10或+12度就可以了。
如何使用PITCH尺量度主旋翼角度…
二、飞行模式设定：
当学习有成，各方位控制熟练后，可以尝试往上空飞行，在上空做普通飞行，用学习模式的设定没有问题，但如果要做花式或高速飞行，我们就需要用另一种模式来飞行了。为什么呢？当直升机反转做动作时，原理就是用负角度桨做推力，但控制杆在下面，这时油门应是收油呀。所以，应设定一种模式，控制杆在下时，主旋翼负角度大，油门加大（高级遥控器可有6种模式），而其他的设定、尾旋翼、陀螺仪也须跟着改变。（于POS-N起飞后，按遥控器的FLIGHT MODE转换模式向上飞，降落时转回POS-N）。
正常模式POS-N与学习模式1-5设定一样。
飞行模式POS-1
遥控器选PIT分为5个点：1=0；2=INH；3=50；4=INH；5=100。
右遥控杆中位，量度PITCH要+5度，选PITCH第3个点3将数值50加或减至+5。
右遥控杆顶位，量度PITCH要+9，如度数超过+9选PIT第5个点5将数值减少至+9。
右遥控杆底位，量度PITCH要-4度，如度数超过-4度，选PIT第一个点1将数值0加至-4度。
三、3D立体飞行模式设定：
3D设定与普通飞行设定不同，因为反转飞行需要更多负桨度数，所以要重新设定。首先我们要知道，直升机有多少度桨可运用，3D飞行最少要18-20度，而机身反应要灵敏（方向盘角度要大，副旋翼重量要轻），陀螺仪如使用电子锁定式，操控更易掌握，尾部完全不用调整。
右遥控杆中位，量度PITCH要0度，调校主旋翼推杆长短至0度。要量度上行程有+12及下行程-9。
(Pitch Normal 设定)右遥控杆顶位，量度PITCH要+12，控制杆中位+6度，底位-2度。
(Idle up I 设定)右遥控杆顶位，量度PITCH要+9，控制杆中位+5度，底位-4度。
(Idel up II 设定)右遥控杆顶位，量度PITCH要+9，控制杆中位+0度，底位-9度。
如何使用PITCH尺量度主旋翼角度
上图所示就是量度角度的工具，上面是量度主旋翼角度的PITCH尺，下面是量度副桨角度的平衡尺。下面介绍如何量度。
首先固定副翼横铁；
放上PITCH尺；
用PITCH尺上横边对准副翼横铁，得出数字即度数。
以上就是如何量度主旋翼角度的介绍。
直升机尾旋翼设定
陀螺仪分为以下三种：机械式；电子式；电子锁定式。下面就分别说明。
一、机械式陀螺仪的尾部设定
机械式可分为一段模式和二段模式，购买时须注意。
依说明书安装好接收机和陀螺仪的所有接线；
开启遥控器和接收机电源；
在遥控器界面选ATS REVO-MIX，按大约值 上30% 下40%；
尾部伺服器不要装上推杆，将遥控器右杆（控制油门和主旋翼）全向下；（右推杆行程会由下至上分为9，中间为5）
装上尾推杆，尾旋翼角度要0度（调校推杆长短），收紧尾推杆，尝试由下1推上中5，尾旋翼角度应约20度，再推上9，尾旋翼角度应约25-30度；
陀螺仪敏感度（NEUTRAL ADJUSTAL）开65-75%，如二段模式，第二段50%（试飞时可依情况调整，尾部摆动强烈，开少，尾部不够固定，开大）；
最后要确定陀螺仪的方向有无弄错，由于每家直升机模型厂家出品的尾部方向会有不同，如美国C-CELL和日本就不同。尾部向右方的检查：先向左方摆动尾部，尾旋翼应减角度0度或负度数；尾部向左方的检查：与前述相反。（通常经验告诉我们，若推油门令直升机离地时它在地上打转就是反了，只要将陀螺仪的方向开关（REV.SW）拨向另一边就可以了）；
试飞，由于学习时并未能完全离开地面，所以测试不了尾部向哪方移动而做出修正，如依上述的设定，应该不会有太大的差距，只是要注意陀螺仪的敏感度作出适当的调校。
二、电子式陀螺仪的尾部设定
注意，安装时远离发动机且排气喉不要给阳光照射。
依说明书安装好接收机和陀螺仪的所有接线；
开启遥控器和接收机电源，开启7秒后方可移动直升机（以免影响它自动测定中位）；
在遥控器界面选ATS REVO-MIX，按大约值 上10-20% 下10-20%；
尾部伺服器不要装上推杆，将遥控器右杆（控制油门和主旋翼）全向下；
装上尾推杆，尾旋翼角度要0度（调校推杆长短），收紧尾推杆，尝试由下1推上中5，尾旋翼角度应约15度，再推上9，尾旋翼角度应约20-25度；
陀螺仪敏感度（NEUTRAL ADJUSTAL）开75-85%，如二段模式，第二段50%（试飞时可依情况调整，尾部摆动强烈，开少，尾部不够固定，开大）；
最后要确定陀螺仪的方向有无弄错，由于每家直升机模型厂家出品的尾部方向会有不同，如美国C-CELL和日本就不同。尾部向右方的检查：先向左方摆动尾部，尾旋翼应减角度0度或负度数；尾部向左方的检查：与前述相反。（通常经验告诉我们，若推油门令直升机离地时它在地上打转就是反了，只要将陀螺仪的方向开关（REV.SW）拨向另一边就可以了）；
试飞，由于学习时并未能完全离开地面，所以测试不了尾部向哪方移动而做出修正，如依上述的设定，应该不会有太大的差距，只是要注意陀螺仪的敏感度作出适当的调校。
三、电子锁定式陀螺仪的尾部设定
分为两种模式：1、锁定式；2、正常式。
1、锁定式
开启遥控器电源，选REVO-MIX，按值 上0% 下0%、STNT TRIM=0、GYRO=INH、TRIM RATE=30-50%、GEAR +60，-60；
陀螺仪接线方法：OUT接尾伺服器、IN接接收机RUDD、GAIN接接收机GEAR（记住开启遥控器的GEAR功能）；
装上尾推杆，尾旋翼角度要30度，伺服器推角角度90度，收紧尾推杆；
陀螺仪灵敏度开50%；
开启接收机电源，开启7秒后方可移动直升机，摆动左遥控杆后停止，注意尾伺服器动作，它会极慢的移动，留意移动方向，用SUB TRIM调整，如移左调右，移右调左，数值由大到小，关机重新再做程序5至不会移动为止；
设定大致完成，试飞时如尾部剧烈摆动，敏感度开少，直至尾部不摆动为止，注意不可用遥控杆的微调或遥控内的功能来修正尾部方向。
2、正常式
开启遥控器电源，选REVO-MIX，按值 上0% 下0%、STNT TRIM=0、GYRO=INH、TRIM RATE=30-50%、GEAR +60，-60；
陀螺仪接线方法：OUT接尾伺服器、IN接接收机RUDD、GAIN接接收机GEAR（记住开启遥控器的GEAR功能）；
装上尾推杆，尾旋翼角度要30度，伺服器推角角度90度，收紧尾推杆；
陀螺仪灵敏度开50%；
开启接收机电源，开启7秒后方可移动直升机，略为离开地面，如尾部剧烈摆动，敏感度开少，直至尾部不摆动为止，看尾部向哪一方向移动，降落地面，调整尾推杆长短至不会移动为止。
直升机的油门设定
油门的设定分为学习模式和飞行模式：
学习模式设定
开启遥控及接收机，调整TRAVER ADJUST THRO完全行尽化油器行程（全开或全关）。
选择THRO CURVE NORMAL,THR分为5个点：1=0；2=25；3=50；4=75；5=100。
试飞时，如果控制杆到中位而发动机转数过高，可以将第2及3点数值降低。
如下图:
飞行模式设定
选择THRO CURVE MODE-1,THR分为5个点：1=60；2=50；3=50；4=75；5=100。
如下图：
飞行练习
一、起动
1.入油，
2.开遥控，检查所有制位置正确。所选模组是否现时模型所用的名称，
3.开接收，测试频道及舵机方向，
4.油门微调设定合适位置，油控杆在最低，将遥控器发射机放在身旁，
5.手握主旋头，用士挞替发动机上油，士挞方向不可倒转，
6.搭火咀电，用启动器启动发动机，
7.发动机着之后，在地上慢慢加油看转数是否妥当，但不要升起，
8.转数OK后，开始练习。
维护及故障排除
日常维护和注意事项
1.主旋翼转速：以经验来看，30级直升机在悬停时，最好有1500转、上空飞行（Idle Up）须有1800转。还有一样最重要的，要保持主桨转速，要调校化油器供油量(油门曲线)配合得到稳定转速。右手控杆油门位置由20-100%都保持主旋翼转速1500转。这样减少因变扭力化而产生不必要的机体转动。
2.套在主轴上，上下活动的胶零件，不可使用润滑油，润滑油会黏尘把零件积死及增加servo负苛。
3.拆发动机清洁？不用了，买发动机清洁剂喷入清洁便可。超过200次飞行后要拆发动机检查，看活塞情况，有需要就更换。
4.主旋翼如碰撞过地面，小心检查是否有裂痕，如有时更换。
5.怀疑gyro有问题，不要飞行。差不多用尽接收电时，gyro导致尾会失控，要立即降落。
故障及其排除
1.全机震动成因：
(一) 主轴弯曲，
(二)乘托桨夹的横轴弯曲，
(三)发动机离合器与离合器杯安装不良，
(四)传动齿轮过紧，
(五)发动机负荷过重，
(六)主旋翼转速过高，超过1900转，
(七)主桨重量相差太大。
2.机尾震动成因：
(一)尾轴弯曲，
(二)尾通内传动钢线弯曲，
(三)尾旋翼重量不同。
3.机尾轻微左右摆动原因 ：
在消音器震动频率下，在发动机动力有效转变点上会引致类似咳嗽的情况，所以使尾摆动甚至影响gyro不停输出讯号而加剧尾部摆动，应避免该转速。
公司搬家…
这几天忙死我啊～整天乱公司搬家的事情，又是这样又是那样的。头疼啊！
鉴于公司马上就要搬了，贴几张现在公司内部情况的照片来怀怀旧吧。等搬完了再贴几张就可以对比一下了。
JABO电动遥控直升机外场试飞报告
为什么要到外面飞？
很久没有到外面放飞小电直了，也很久没有写一篇关于小电直室外飞行方面的感想文章了。一直想再飞一飞改进的JABO小电直的室外飞行效果。PE大桨、木桨和7.4v1800mAh锂聚合物电池用在JABO小电直上，在室内小空间里是飞不出更好的效果的。
头几天连续刮风下雨，天气倒是凉快了，但是一帮同好发烧友早就憋不住啦，要约我一起到深圳莲花山公园玩电动遥控模型飞机，（莲花山目前最多能玩电动的）。头天晚上还在下大雨，就来电话告诉我明天可以飞啦，“准7点，不见不散！”。原来这帮哥们儿分分钟都在看天气预报，马上就知道明天是晴天。但愿明天是晴天，又没风！
充电、调试、睡觉… …。
果然，这一天早上6点被手机闹钟叫醒，一睁开眼睛就看见太阳的光芒直洒在自家阳台的窗帘上，是晴天！赶紧来到阳台，向外看远处和近处的树木，仔细地看，树上的叶子有没有被风吹动？嗨！根本不用费劲看，不但叶子、树枝被风吹得东摇西摆，好像连整个树都在摇晃呀。心想别说飞小电直了，恐怕连其它电动遥控飞机也飞不成了。但我等发烧友都是“不到黄河心不死，不摔飞机不罢休”的。再或许此风非彼风呢。JABO、机器鸟、UC43、挑战者等等，全都带上，走！
想当年，发烧钓鱼时，哪管要去的那地方有没有鱼，有水就行。到现在，还是一见到水就想到鱼。发烧音响时，经常趴在地上找掉下的零件，真的装响了却总是不满意地升级、升级，原来音响音响就是音“想”，此时无声胜有声。现在可好了，看到了空地，想… …；看到了晴空，想… …。
7点还不到,我人就先到了，没人，打电话一问，那边下大雨、塞车，会来的。这里却是艳阳天，还没有那么大的风，好！原来的飞行场地很空旷，但是即使是这样的小风可能也无法飞小电直。再来到旁边的一片小树林内，果然只有微风习习，可能风被树林遮挡住，更弱了。还不挨太阳晒，深圳的雨后空气特清透，太阳斜射是很厉害的。看来不虚此行。
JABO在所有小电直中是比较不惹眼的家伙,款式不新,外形不靓。但是，其经过改进的软塑料一体化脚架（原来的机脚架是碳纤杆，很容易碰断）、改进配方的塑胶大桨和尾桨，配以振华PCM遥控器和4合1电子板，使它成为好飞易学、结实耐用，兼顾具有较稳定的静态悬停和较灵活的大动作飞行性能。
配PE发泡材料的大桨或者木桨的JABO会增大操作的灵敏性，提升外场飞行的抗风能力。
有人还发明了JABO、FEDA用的“V”型头，可以在原来塑料大桨的基础上，来提升操纵灵活性。
很多爱好者都试过到室外飞行小电直，但是，由于小电直非常怕风，哪怕是有一点点微风，都会将你的小电直吹翻，或者会感到非常地难以控制。是的，你可以想象一下：一旦离地，一个质量较轻的空中悬浮物体，没有了阻力和摩擦力，肯定是会受到它周围气流影响的。这就要求你的飞行技术再好一点，小电直的大桨转速再高一点，大桨的翼型能抗风一点，风再小一点（无风更好）。
在这片林中草地上放飞小电直，有与在室内绝然不同的感觉和享受，根本不用担心它会打坏家具或者沙发，不用担心撞墙或者砍到桌腿。
你还要问为什么要到外面去飞？
只好把答案都告诉你吧：在雨后天晴的晨林中使劲地呼吸！呼出的全都是废气二氧化碳，吸收的差不多全是新鲜的空气和免费的空气负离子呀！
准备好了吗？
取出JABO，这是一台普通的未经过任何改装的原厂JABO小电直。取下原装的塑料大桨，因为以前经常飞这种塑料大桨。它的好处首先是结实耐用，静态悬停稳定性好，但不太适合室外的快速大动态飞行。分析原因，主要是塑料大桨的凸凹翼型对升力和稳定性有好处，但是惯量较大而操控灵敏度不够，快速打舵时不会及时反应，不容易作好高速大动态飞行。对于初学入门的爱好者，请先看一看以前我公司网站上的，也是笔者的劣作：《FEDA的试飞报告》和用塑料大桨飞达、嘉宝的室外试飞录像。
那就试一试具有平凸翼型的PE大桨和木桨吧！
先装一对质地轻、翼型好的PE泡沫材料大桨，将带来的二片雪白的泡沫大桨和带角度的塑料垫片装到主旋翼头上，先要将这两个带8度的角度垫片看好角度方向，用502粘到旋翼头上，再用螺丝和金属垫片将PE桨上紧到旋翼头上，螺丝的旋紧程度要大一点，使PE大桨的根部与旋翼头较为紧密地连接，否则容易产生“点头”或者颤抖现象。再将整个大桨连悬翼头安装到JABO小电直上。由于大桨与旋转头连接较为紧密，无法象原来所配的塑料大桨那样在转动时大桨会自动甩开。PE桨需要用手拉直后才能飞。PE大桨详情。
电池是7.4v1800mAh锂聚合物电池(尺寸:80mm*33mm*12mm，重量仅:70g)，以前都是用台湾伸泰锂离子电池（7.4v1800mAh，尺寸:55mm*33mm*20mm,重量80g）。同样的容量，我们的锂聚合物电池薄而长、更轻。有了以前使用伸泰锂离子电池的经验和参考，想必很容易通过比较来知道这款锂聚合物电池的功力。听说锂聚合物电池安全性好，但是可能放电电流怕是还不够大吧？由于电池不是原来厂家标准的圆形镍氢电池。幸好JABO的电池架很软，用台湾伸泰锂电较容易装入。但这个锂聚合物电池太长，要将电池支架的末端塑料直角边用小刀切掉一部分，就可以将这个锂聚合物电池顺利地装入过去大约15mm就正好了。可见JABO小电直连脚架一体的软塑料电池架的可塑性还是蛮好的。
先通电，用手托住电直脚架，推遥控器的速度杆，看看高速转动的大桨的震动和所产生的“双桨”情况。再将大桨及旋转头一起取下来，调换180度方向装入，再试。以震动最小、双桨最小或无的那一面为准。
小电直检查调试完毕；遥控飞行驾驶员准备完毕；摄影师准备完毕；风测试：微风，由东向西。与别人不同、与飞其它飞机不同，背对着风，站在上风处飞。为什么？因为第一，我不想让冲着我飞来的小电直在风的作用下更快地砸向我；第二，我还可能为我的小电直挡住一点儿风呢。
一切OK！还等什么？可以飞了吧！
且慢，在我正要写所谓的大动态高速飞行的心得时，又有发烧友在网上问我：“为什么自己的技术突破了基础之后就很难再提高了？”我的回答是：可能你的基本功基础还没有真正的突破呢。你还未做好航线飞行的准备。我觉得要飞航线之前，先要练好以下三个基本功：
1、基本悬停功：普通悬停，即直升机机尾始终朝向自己，能够比较稳定地在0.8米左右直径内悬停和任意让小电直停在想要悬停的地方。基本功练成的标志是能够比较稳定地用手接机机，连续三次以上无误，最好是能悬停在额头上前方10-30cm上方小范围位置，达10秒左右时，再用手接住（捏住尾杆或脚架）。在练习时还要注意不要看着机尾，虽然机尾朝向着你，尽量看着机身、机头或者整体。因为在你以后的对头、航线等的飞行练习中或者学会了各种飞行后，机尾、机头、机身这三者，机尾对你视线的作用还占不到30%。
2、对头悬停功：对头悬停，机头始终朝向自己，练到同1。这种功夫练习好了，就不用练习4面悬停中的左右两面（两侧）悬停了，因为在练习对头悬停的过程中就一定包含有这两面。
3、悬停-原地正反自转功夫：这才是小电直航线的基本功！练习的手法控制不用多讲，很容易知道如何操作。先练左手打尾舵，使小电直能够快或者慢速地、尽量原地且等高度地连续绕主轴自旋转。在练习这种控制能力中，为了能够做到等高度的原地旋转，你一定还需要不断地控制另外三个量：速度杆量、副翼杆量以及升降杆量的大小。可能玩不了分秒钟你就会头晕眼花。你晕不要紧，别让你的小电直也“晕”啦！
以上三功练好了，航线功夫自然成！
可能还有第4步：小电直飞行难度与高度有关，在约1m以下飞行-容易级别，在1m到与眼睛平视的高度-较难级，眼睛平视以上-最难。因为从上往下看机机和从下往上看是完全不同的。因此你若能够练到让小电直在头顶或者更高-仰视飞行！就证明你的小电直飞行技术又达到了一个较高级的境界。那么，1+2+3+4=成功，你就达到了目前4通道的小电直飞行的很高境界了。
你真的一切都准备好啦。真的可以到外面来它个高速、航线、大动态飞行了。
来吧！让我们一起来飞一飞这台JABO吧！
航线好不好玩？
推一把速度杆，JABO小电直发出沙沙沙的声音，白色的PE大桨转起来了，白花花的一片，在绿油油的草地的衬托下，看上去很美。
再加点油，起飞啦，在约一米高处机头朝向左前方、对尾悬停一小会儿，一是作为航线飞行的出发点；二是看看遥控器的微调是否还要再调一下。为了让小电直容易向前作航线飞行以及减少一些风的影响，再将左手升降舵的微调向上方拨一点，使JABO小电直处于一种有点自然向前倾斜飞行的状态。
我的所谓的航线飞行，应该称仿航线飞行，实际上是飞圆形封闭航线，就是兜圈子飞，我喜欢在一定的高度上，让小电直沿着一定的直径（一般5m-20m）的圆圈作圆周飞行，标准的飞行姿态是小电直的机头、机尾一直保持在这个圆周封闭航线的切线上。
正航线（顺时针）飞行时，左手先推升降杆，这时，机头将会向前和向下飞去。就像空战片中描述的那样“推杆，一压机头就向敌机俯冲过去”。右手马上再给点速度作补偿，机头就不会真的向下冲去，只能低着头向前飞行。
如果真的出现给舵量太大而向下方一头栽去，就要及时回一点升降杆纠正。总的来说，要大胆地推杆压住机头往前方飞。向前飞行时，大桨也向前方切风，好象固定翼飞机一样，整个旋转中的大桨会产生升力的；右手再向右边打副翼杆，机身就会向右边倾斜，在向前飞的同时就有一个向右边侧飞的力，这时的飞行线路就已经产生了一段航线轨迹，只是尾巴没有与机头一起跟进-机尾现在是在航线切线的右边，它应该是在机头飞行轨迹的切线上或是在这个切线的左侧，要再给一点右方向舵-左手向右推点方向杆，机尾就会向左摆，直到机头机尾在这条航线的切线上。归纳如下：
升降杆-前推，速度杆-前推，副翼杆-右推，方向杆-右推。
反航线（逆时针）飞行也是一样的，只是副翼和方向舵的操作与正航线是正好相反的。由于我们平常都是习惯于一个方向飞行，(好像我们大家一起飞固定翼飞机时，我们就会有意遵守正时针飞行的潜规则，以避免空中撞机）。又好像左撇子、右撇子习惯那样。向相反方向的飞行的确是比较困难的，但你还是要经常地有意识地去作练习，虽然你不必去刻意要去飞水平"8"字，但是你一定会遇到需要你不得不作反航线飞行的情况。反航线飞行归纳如下：
升降杆-前推，速度杆-前推，副翼杆-左推，方向杆-左推。
当然，在实际飞行的时候，笔者没有刻意地按照上述的那样，严格地控制各舵量的大小，看起来是随意地在控制飞行。但是，大多的时候的确是这样在打舵的，只是对左手方向舵量的控制是较为随意。仅仅控制该舵量的大小不同，就会产生各种有趣的飞行花样和效果来。
比如，向右加大方向杆量（尾电机转速升高），航线飞行轨迹会仍然保持不变，机头指向圆心且头向内、向下，机尾朝外、且向上，整体就是作圆锥形飞行，也叫作“大涮锅底”飞行。有的3D小电直可以做到难度很高的倒飞大涮锅底，而且是尾部朝向地面圆心点，大桨向外、脚架向内、头部向上。
如果在作正航线飞行时，向左打方向杆到一定位置，机尾部就会向右边摆，绕到机身前面了，顺势变推杆为拉一点杆、往左打副翼杆，飞行效果就是：飞行航线不变，仍然在按顺时针航线飞行，但是，不是机头在前、机尾在后，而是机尾在前、机头在后了。不可思议，小电直在作后退航线飞行！
在外面飞小电直，听它飞起来的声音还是很好听的，沙沙沙… …。这是主马达的金属小齿轮带动塑料大齿盘摩擦产生的噪声。
噪声怎么会好听呢？
如果你没有飞过它，你当然就不会知道。
原来，有时候小电直飞的是心情呀！当你的心情很好的时候，你就会觉得它也是很听话的；当它很听话的时候，你就会将它飞得像莫像样。这时候，你更会觉得它是鲜活的，“它”现在变成“她”啦。那沙哑的声音，你现在听起来，就象一只可爱的百灵鸟在歌唱了。
在作高速航线飞行中，齿轮转动摩擦的声音、大桨转动刮起的低频旋风声，伴随着一片白花花的光芒四射，由远而近，又由近而远，如影随形，快速地在你的面前一闪而过。产生了一阵阵声音的多普勒效应，那是多么令人振奋的声音啊！那是多么令人神往的光芒啊！
这也就是我现在为什么喜欢玩小电直的原因了。什么钓鱼呀、什么音响呀，什么电脑自动控制系统呀（这可是本人以前在东风汽研所以及德国Shenck公司干的响当当的专业）。
“玩物丧志”呀！
幸好，陪我玩的人大有人在，越来越多。RC、HOBBY，已经不是老外独享。中国模型爱好者，全国各地到处都是。
如此航线飞行，你看过不过瘾，好不好玩呢？
直线飞行的乐趣
在室外飞行，除了圆周航线飞行外，直线飞行，你一定能够作得到的飞行：
其实，直线飞行也是航线飞行的一种，小电直作圆周航线或直线航线飞行时，会有一个较大的升力加在一边旋转一边前进的小电直的主旋翼上，这个升力，加上主旋翼自身产生的、在悬停时就会有的升力，还有飞行的动量惯性和主旋翼高速旋转时产生的机械陀螺效应，会使你感觉到更加稳定，更加容易飞行。
为了能够更快速地飞行，我不得不使劲地推杆，将机头压低。而且，速度越快，压得越低。飞行效果看起来就是这样：机头低低朝下、机尾高高翘起来，整个机机在高速地飞行。这和我们在影视里看到的真实的直升机飞行效果一样，直升机都是这么飞的！
小电直在高速飞行时，如果我不将机头压低，即使我还没有拉杆，机机也将会很快地自动爬升并且减速，继续，就会出现机头向上翘起，机尾向下，失速。你会以为，飞的又不是定翼机，直升机能够悬停，螺旋桨还在转，怎么会失速呀？但是，这时你会发现，机机从尾部方向向下坠落，无论你怎样的再推杆-试图将机机尾巴抬起来。这时侯的“它”，根本不听你的，无法控制！
这就是咱们所有这种4通道的、固定桨距的小电直的飞行特点，了解了这个特点，你在飞行时就要注意了：失速时，机头向下、机尾朝上-还容易控制；机尾向下、机头朝上-难以控制。
但是，一旦出现这种情况（可能经常会出现），将如何化解呢？
实际上，化解这个问题还是比较简单的-左手升降杆回到中位，打方向舵，向左向右都行，控制机尾马达、快速对调机头机尾，使机机180度调头。就会使机头变为向下，机尾朝上了。飞行方向也会改变。一加速，就会朝另外一个方向飞去。
我的试飞录像显示出了这样的飞行效果：加速-推杆-JABO从远处机头正对准我，快速、笔直地，低空贴着草地飞过来了，越来越快，到跟前约三、四米时，由于速度较快和迎风飞行，机头向上自动地爬升、减速，飞到了我的头顶上方，出现失速，马上打方向舵，机机180度调转头，好一个鲤鱼打挺，机机一反向，又继续向我的前方飞去。
在用木桨的JABO飞行中，木桨的翼型好，同PE大桨一样地抗风，好飞。但是，木桨转动惯量较大，感觉要比PE桨更不容易在有风的情况下减速降落，因为要使机机降落到地面，就必须先减速，而小电直的大桨转速越快越好控制，转速越低、就越反应迟钝，难以控制。甚至需要直线飞行，由远而近，低空，用手接机机。
不好降落吗？那就干脆在这里，再继续进行咱们拿手的-“空中接机”的游戏吧：机机正在高处约10米的天空中飞舞，飞近头顶上空时，一下子把油门收到底。只见机机就像一只中弹的飞鸟，一个倒栽葱就下来啦！说时迟，那时快！接住了吗？只听见“碰”的一声,好响！呵呵，咱也有接不住的时候啊。
幸好，就像我过说的那样，JABO结实的脚架和机身，有惊无险，连PE泡沫大桨都没得一点事！继续… …。
我的JABO小电直就是这样地来回地飞呀飞，应接不暇、乐此不彼。直到感觉到飞行的劲道不如先前那样了，大动作甩不开来了。电池快没有电了。一看时间，这一趟足足飞了大约22钟，停下来检查，摸摸电池，奇怪，一点温热感觉都没有，原来用过伸泰锂离子电池，相同的容量。飞过之后，总会有一点温热感觉。要知道，有热量产生，就是说，电池还是具有较大的内阻。难道这颗锂聚合物电池具有更小的内阻，能放出更大的电流？怪不得，使用这个锂聚合物电池，一开始飞行就感觉一点都不象是二节锂聚串联的。凭只有7.4v的电压，能够飞出那么大动态的飞行效果和那么长的飞行时间。这是真的！电池不热，可是主马达比在室内飞热的历害。证明它出大力了，吸收了锂聚合物电池的不少的能量。
梦想成真，在纽伦堡展会过把JABO飞行瘾
2004年，新的一年又开始了。我要去一个地方，一个世界航模爱好者梦中向往的地方-2004年德国纽伦堡国际模型展会。
办出国签证手续，这次可真麻烦，跑了好多次，还被抽查考了一把子口语。咱看起来像有移民倾向吗？要移早就移了。
因为有感于出国签证的困难，这里，作为网友，我也要发点牢骚的。以后，中国就是世界航模的中心。都来中国吧！当然需要签证，也要分它个3、6、9等。电话预约、按号排队。拒签也是常有的，怕你有移民倾向，也可能没有理由。没准还要考你中文托福呢！不信？请看中文托福试题 。
以前，我的英语老师告诉我们这些学生，学好英语口语的标志是："Small talk in your dream by English"，你在做梦的时候都能用英语闲聊、唠家常，那是什么境界啊？就天天回想：有没有做梦？有没有用英语讲梦话？… …。
其实，功到自然成。
回首往事，有很多过去的就过去了，也有很多已经实现了。
如今，我们迎来了互联网信息时代，我们好像没有太落后于别人。
说到我们的Internet没有落后，看看遍布大街小巷的网吧、看看电脑市场、还有家庭电脑的普及，都证明我们国家还是非常重视这个新兴的信息时代到来的。
即使在德国这样的发达国家里，我所见到和感觉到的，其Internet的发展普及还真的比不上我们！你不信吗？连我都不信！但是，不管是繁华闹市里，还是小区街上，很难找到网吧、游戏厅一类的能够上网的地方。听说，即使有，也不过是几台电脑意思意思。我们可是随便上百台电脑的网吧穿行于大街小巷。我等在国内游玩网上于掌股之间，哪里能受得了这儿无网的寂寞呀！外面没有，那么宾馆酒店的商务中心，总有吧？没错，有，有一台，排队等吧，反正都是你们中国自己人。挤进去看看，电脑上面，是有一只小猫，眼睛一眨一眨的。
上不了网，那个烦呀，那个空虚呀！那个虚度光阴呀！真不知道老外们，晚上怎么打发时间！总不能天天关在屋里看电视（电视也没有几个台）、睡大觉呀。
其实呢，人家也不是天天在家呆着，也在泡“吧”，泡“酒吧”。网吧没有，酒吧可到处都是！我等弟兄伙只好入乡随俗了。楼下面就有钢琴酒吧，那就来品尝德国正宗原装的Beer。原来，这也是一种享受哇！三、俩个人，三、两杯黑啤，三、两块钱（欧元），弹弹钢琴（会一点），侃侃大山（会很多）。
言归正传。
小电直的3A、3D飞行时代到来的时间不早，可是人家已经进入了3D飞行境界。我们国人也不能落后。国家航模队解散了，我们自家的、个人的不能解散，遇到点困难和挫折不能灰心丧气。什么国产小电直太低档啦，进口的太贵买不起啦。什么悬停玩腻啦，小电直太没有意思啦。在这里，我要给大家打一点气。咱们人穷志不能穷。
就像大家喜爱的明星侯跃华老师在飞扬时说的：“把平时唱卡拉OK、上夜总会的钱省下来，买架遥控飞机、车、船吧，我想，你不会后悔的”。
这么多的国产小电直：嘉宝、雷鸟、先豪、翼是开、小神蜓、小天鹰等等。不贵吧？性能又不错。还可以自己动手改进、升级呀。行家都知道，航模，这可是1分在玩，9分在修、在改的。你也可以发明个“W”型旋翼头，自制个金属球头、金属十字盘什么的，你会乐在其中的。自制大桨、脚架、线路板。甚至有人发誓要自己打造小电直—性能、质量绝对超过这个JABO。大家都这样做吧！打造我们的MS700、Zoom400、Logo、Pro Piccolo、ECO8、HB… …。不用copy，质量、性能都超过它们，就是价格不会超的。请注意，没准有些进口的小电直就是Made In China。
航模这玩意儿，从激发你的本能-好奇心开始，到能控制、玩转它。这个过程，有的人感到是折磨人，有的人却是废寝忘食、乐在其中。它能够锻炼你的意志力，能够锻炼你的动手能力和对事物的反映、控制能力。你会为自己的进步而高兴的手舞足蹈；也会为自己的失误而苦恼的难以入眠。其实，人类就是从好奇心开始，一步一步地探索，经历一次次地失败，才能够飞向天空，飞向宇宙，飞向月球，飞向火星。我们深深地为神州5成功升天而自豪，为火星车顺利登陆而激动。成功的一瞬间，那背后的失败的故事太多、太长… …。
鼓起你的勇气来，扬起你的信心来。从悬停开始，练好基本功，飞好航线，玩转小电直。大家准备好，迎接我们小电直的3D飞行时代！（飞扬即将要推出国产3D小电直!)
如果光有想法而不去实现，那只能是梦想。动手吧，实现吧！愿大家都梦想成真。
带上我们的希望和梦想，带上JABO，我还准备在德国纽伦堡展会里过一把JABO飞行瘾呢。
那天，我们一行乘豪华大巴，从荷兰鹿特丹出发，一路上，听着德国司机为我们播放的一首首动人的德语流行歌曲，望着高速公路两旁不断地闪过、披着银色雪花的田野和红白黑相间的、美丽的乡村小镇，沉醉在异国他乡的美景之中。我对不时出现的一排排耸立在田间的风力发电装置，表现出特别的兴趣。
堂吉柯德端着茅、骑着马冲向风车。我们现在，不是也在时代的高速公路上狂奔吗？
无论是古式磨坊风车，还是现代发电风机，那巨大的风扇叶片多么像模型飞机上的螺旋桨啊！
以至于回来后，有时，一闭上眼睛，就仿佛又见到了那巨大的螺旋桨还在眼前慢慢地转动；一静下心来，就又能听到那动人的德语男女声在歌唱。幸好，我收藏到这盘CD，与那位德国司机套近乎，聊得开心、志趣相投，最后，要分手时，他送给我这盘他十分喜爱的CD。看来，音乐真的是没有国界的。试听歌曲1、歌曲2。
当天晚上，赶到了纽伦堡展览馆，正好赶上在晚间举行的盛大的、只有在这样的展会上才能见到的燃放大型烟花炮竹！
老远就看到了闪光一片又一片，映红了整个纽伦堡市的天空，一阵阵爆炸声比它的闪光慢半拍后，轰然入耳。感觉就像是在中国-只有国庆节才能燃放的节日焰火。那是纽伦堡国际展的节日、那是世界玩具、模型爱好者的节日。
不同肤色的人们，都在抬头仰望着纽伦堡美丽的夜空，每一个人的脸上都绽放出激动、灿烂的笑容。
记住，2004年2月7日夜。
来自世界60多个国家的约2700个参展商赶来纽伦堡。要说那展会有多大？像北京展览馆那样的大厅面积，在纽伦堡展馆有共14个。而航模爱好者们的目光当然集中到国际模型的中心，编号为"7"和"7A"的两个模型馆。
遥控模型占据了整个模型展馆的半壁江山，独领风骚。世界知名的遥控模型巨头纷纷在这里亮相，展示他们的种类繁多遥控产品，Hobbico、Smartech、Ikarus、Mikado、BMI、Kyosho、Robbe、RCX、GWS、MS Composit、Tamiya等等。
如此盛大的展会，如此大的展厅空间，仔细看，其实全是木头结构的骨架、大梁、横梁。全是木头框架结构的大展厅，中间没有柱子，大厅顶上看起来黑乎乎的。展馆本身并不显现出豪华气派，反倒更加衬托出模型产品的高贵品质和参展商展位的精心、豪华布局和灯光设计。
遥控模型是从静态的和基础的模型快速发展而来的，遥控模型产品千姿百态，厂家在保留传统的同时，都有自己的新、奇、特产品。大部分的好产品可以很大方地展示给你。不过，好多的新东西一般人还真的见不到，老外也被copy怕了。厅中有厅，金屋藏娇呀。
从整个展会来看遥控模型的发展趋势，是向两端发展，更大的：大型油动直升机定翼机，使用的是涡轮喷气发动机、转子发动机；大型电动直升机、定翼机，机体使用碳纤、铝合金材料、动力是无刷马达和高性能锂聚合物等电池。更小更轻的：电动三角翼、单双翼机、微型电动直升机。
微型电动直升机仍然是展会电动模型类的主角，原因之一：小电直能够在室内飞行！各国大模型公司聘请的电直高手纷纷在展会搭台亮相，每天都在大过小电直的飞行瘾。这里面，有我认识的德国九届油动直升机飞行冠军Mr. Verbrugge。那么多人看着，能飞得稳稳地、高高地，真是不错了。
德国展馆的管理水平也体现了德国人的严谨、高效的传统。但是，我犯了小电直的飞行瘾，再难、再严也挡不住。看别人飞有什么意思？老外，你有的，我也有，你能飞的，我也能飞。
原本冷冷清清的中国展位的地盘，中国展位地盘的空间，JABO小电直-不鸣则已，一鸣惊人！小空间、大动态、高低空及其稳定地悬停，定点降落，正反快慢自转，高低速小圆周航线、直线航线、小涮锅底、高速刹车手接机机、高处关油门坠落接机… …。
不好意思，抢了那边的观众了。
每一次飞行、每一个动作都要准确、无误。在那里，伤到人可不是闹着玩的！碰到了恐怕也不行呀。
"Surprise" 吧！"Wonderful" 吧！没有见过，中国的航模来了，中国的发烧友-不止我一个-来了！
我已经梦想成真，在德国纽伦堡模型展会过了一把JABO飞行瘾。
再见德国,再见路易莎!
离开了Nuremberg，我还要到Ulm，看望已经在德国成家立业的表弟一家人，表弟的2岁多的女儿名字就叫路易莎（Luisa），她真是太天真、可爱了。德国本地的弟媳问我，看她像德国人还是像中国人？我说，像德国人呀，看她长得就是一个活泼、可爱的芭比洋娃娃呀!
其实，她长着一双美丽明亮的、水汪汪的大黑眼睛啊！
对远方的我的到来，让念叨了好几天的她，感到十分兴奋、好奇。
弯着腰、牵着小手，我带她到外面玩，不，是她带我吧。
Ulm小城，街边草地上，覆盖着洁白的雪花；一座高高的教堂耸立在桥边；清澈见底的多瑙河，天鹅、水鸟自由自在地玩耍、寻食。… …
这个小侄女，玩起来疯个够，摔倒了马上自己爬起来，根本不习惯要人扶她起来。
吃饭开始，她来做例行祈祷，双手放在胸前，一本正经，口中念念有词。然后，伸出自己的一双小手，我们大家围着饭桌手拉手成一圈，一起祝福和感恩能够吃到上帝带来的美好食物。
小家伙吃起饭来的时候，老老实实地自己吃，她可是连叉子都拿不好哟。玩起遥控小车，既兴奋、又害怕，直往我身上躲。
第二天，她好像不知道我要走了，还在自言自语、自顾自玩，但是不理人。小孩子懂什么？收拾好行李出到门口。上车的一瞬间，忽然听到她在大声哭喊。跑了出来！
车子开了，我在车上，愣是想了半天，也不明白，这个中国的小洋娃娃，是不想要你走？还是想要跟你走？… ….。
再见Luisa！再见Ulm! 再见Nuremberg！再见Germany!
后记
我回来了。
回来泡网吧，要带有Beer的网吧。
回来玩JABO，这天，还在雨后天晴的莲花山森林公园里吸了一顿免费的空气负离子大餐。
才完成了这份"JABO电动遥控直升机外场试飞报告"。
全文完
三十七种骗局案例及分析
骗术一∶通常是一男一女带个小孩，遇到模样老实的(比如我 ) ，上前说，钱丢了，没钱回家，给几块钱坐车吧。还有说是来深圳找亲戚，没找着，钱用光了，给几块钱给他们买点吃的。第一次遇到这种骗术往往容易上当，我在大学时就上当过。骗子骗了几块钱，马上又去骗别人。在深圳路边遇到过多次，广州一般出现在好又多，万佳等超市附近。
骗术二∶路边某个青年男子，带着个包，坐在地下，用粉笔在地下写一些什么"找不到工作，太饿了，请好心人给点钱买东西吃"。一样是骗子，如果到深圳、广州所有地方走一圈，保证可以找到上百个这样的骗子。
骗术三∶大学时室友遇到过一次，来深圳后本人遇到过三次。大概流程是这样的∶当你从银行取钱出来，或者到邮政局存钱的话，旁边会有两个串通好的男子，一个假装把一捆钱丢在地上，往前走，后面的骗子故意在你面前将钱捡起来，然后把你拉到一边，把捡到的那叠钱放到你身上。而前面丢钱的骗子则返回，问后面的骗子是否捡到了钱，并且要后面的骗子搜身。后面的骗子说没有，然后把你拉到一边，说捡到的钱平分，现在钱在你身上，我现在跟他去搜身，我怕你在我去搜身后逃之夭夭，所以你要把你身上的部分钱押在我这里。如果你真的将你自己的部分钱押给他们，就再也找不到人了。你打开那捡到的一叠钱，会发现，表面是一张人民币，里面全是白纸。
骗术四∶就是手机短消息了，说什么你中了。。。。奖(比如笔记本电脑)云云，而你如果一个电话打过去，她们会叫你将钱寄到某个帐号，说是奖品的邮寄费。而你真的相信了，寄出去的钱就如同石沉大海。
骗术五∶路边的押注。几个碗倒盖地下，骗子凭借很快的手法，将一粒棋子放在某个碗下，让你去猜。如果你押50元，猜中了他倒赔你50，猜错了这50元就输了。这样的骗子，往往会有一群骗子来故意充当观众，起哄或者押钱。最近广州太平洋电脑城附近很多。
骗术六∶想起一个行骗的例子，尤其逢年过节，大家要警惕。我遇到一次，还真的上当了。——有一个人抗一袋米，然后敲你家门，一张口就说∶有一个60多岁的老太太在我们店买了米，让我先送过来，她还要去其他地方买东西。米50块还没给。我当时心里觉得挺奇怪，我妈没这么老吧？？后来想想可能显老，而且又有这么一袋米，就给了钱。老妈回来一问，才知道上当受骗了。而且米很次，最多也就30搞定。这个骗术比较隐蔽。大家小心。
骗术七∶坐车去广州,半路上来一家伙,说自己做铅笔生意的,在车上跟别人攀谈,然后开始赌,手上拿红蓝铅笔各一枝,猜橡皮圈套在那枝铅笔上. 亲眼看见我旁边那家伙把手表也输了.快到广州,开始参与赌的人全下了车,才知道是骗局.
骗术八∶还有一种，就是路上卖水果或者别的什么的，当你买他东西的时候，他会找你换钱。他零钱换成整钱。说零钱太多不好放。然后在数钱给了你的时候就少给你一张。如果你自己不细心，看着他明明数了十张给你，你自己一数就只有9张了。
骗术九∶今天坐公车,到站开门后,一个男人突然堵住车门说自己手机不见了,不让人下车. 人群哗然.这时旁边有人说打那个男人的手机,看在谁身上响谁就是贼.这个男人就向边上的一个人借了手机要拨自己的号码,突然靠近门口的一个人拔腿挤下车就跑,这个男人也没还人家的手机就叫嚣着追了过去,转眼都不见了.于是,这次真的有人丢了手机…..
骗术十∶还是几年前,我们住在NC的时候.就我家婆一人在家,也是一个男的敲门,说是**(我LG的名字)的同事,刚从上海出差回来,LG托他带了双皮鞋,380元,他现在要去办事身上带的钱不够,叫家婆能不能先把钱给他,并拿出一双包装的很漂亮的鞋子,家婆说没那么多钱,刚好我媳妇快下班了,你就等一下吧 .那人一听,赶紧说去LG单位找他就走了.幸亏没上当,不过也挺险的,家婆随便让陌生人进门,要是强盗就完了.
骗术十一∶这是本人亲历。前两天晚上打的，从罗湖到福田一共花了二十多块吧，我给了一张一百块的给司机，他掏摸了半天，说没有零钱，要我凑零钱给他。我大惑问"你干了一天怎么一百块都找不开"。但我还是凑够零钱给他了，他就把一百块还给我。我一拿过手，大怒∶"你小子找死呀！"，那小子赶快换了一张给我。嘿，那小子竟然偷龙转凤，给了我一张假钞。他不知道，我刚刚给他的那一张是我半个小?前才从提款机摁出来的，全新的。要不，还真给他蒙了。后悔没留意他的车牌，只知道是湖南攸县人
骗术十二∶和同事去服装店，同事看好了一衣服，很大方的将百元大钞递过去，自己却还站在镜子前比试比试，这时，服务小姐说话了∶小姐，麻烦换一张，这张是假钞。我俩纳闷，我们刚从银行取的钱呢（那时还未听说过银行会出假钞），我们接过钱看了看，很镇静地说"小姐，别骗了，不然我们报警了，我们刚发工资，钱的号码是都连在一起的"，然后我们拿出荷包中所有的钞票，我还将号码念出来了（其实我当时就记下了那张钞票号码），小姐可能心虚，就将另张钞票退给了我们，还白送了我们一件衣服，哈，幸好我俩聪明，下次遇上这样的骗子，大家可以效仿。
骗术十三∶在路上遇到一个人，问一条较偏的路，然后说车子开不进去了，要你帮忙看一下车上的货，他去接人来卸货。如果你答应了，你就准备着上当吧。因为，你在守货时，会有有来将车开车，说是那人要他们来的，车刚走，那人和一大帮人就过来找你麻烦了，如果不拿出你身上的钱，你是走不掉了。
骗术十五∶在路上要有人问你银行怎么走,别搭理他,他下一句肯定是问如何将手中外汇换成人民币,再后面就有骗子的同伙过来,不知不觉掉进一个骗局;或者在银行门口,有人问你换外汇的事,千万别理.这种骗局经常是天衣无缝,我一个朋友被骗走好几十万,平时看这小子还挺聪明的,也不贪财,可就是上当了,道高一尺,魔高一丈.听公共安全专家局的讲,在广东某镇,有好几千人在外从事这种骗术,做案后就换地方,很难抓到.
骗术十六∶在人来人往，热闹非凡的商铺，大家迫不及待地想快点买了东西就走，商家利用顾客这样的心理，当找回散钱时，竟会在其中夹着十元钱的假币！细心一点的顾客或许能发现什么，但很多人只是瞄一眼就走人了，哎，我就是差点上了那黑心老板的当！！！还好及时拿回了真家伙！各位女士们先生们购物时千万要留意哦！！！
骗术十七∶我前几天也给人骗了，不过有点无所谓而已，有一男一女学生模样来我家（梅林）推销洗发水，说是刚毕业的深圳大学国际贸易的学生，当时我们俩都在家里，我是深圳大学毕业的，我老婆也是深圳大学毕业的，而且我老婆还是国际贸易的，那个男的当时有点傻了，后来有点苦苦哀求的味道，看他们那么可怜我也就买了他们的产品（说家乐福要买140）给我30，呵呵，可能不好意思给我揭穿吧，骗少一些，我也无所谓，就给了他们30元，按照他们说的家乐福会上市这些洗发水，到现在也没有看到，呵呵，还是给他骗了.
骗术十八∶深圳华为一员工在外地出差的时候，收到深圳的一部手机发送的短信息∶"请注意∶我们将连续六小时内不断地拨打你的电话，请作好心里准备。你可以选择关机，谢谢！"在收到这条短信息后，便有一部深圳的小灵通不打来电话，康＊＊一接听，对方就说∶"我们将在六小时内连续不停拨打你的电话，你可以选择关机"。康＊＊问对方为什么这样做，对方回答说是测试；问对方是什么单位，对方不回答，然后挂机。此后，康大约每分钟接到一次由这部小灵通打来的电话，康＊＊每次接听，对方就叫他关机。对方不断地拨打，康＊＊终于不堪忍受，只好关机。就在关机之后不大一会儿，康远在成都的家属打他的另外一部手机，说有人打电话到家里。来电人声称是华为公司人员，有关于康＊＊的急事找他的父母。康＊＊ 不解，于是向安全管理部总控中心员工求助热线求助。这是一起典型的诈骗未遂案件，其诈骗方法∶犯罪嫌疑人狂打当事人的电话，当当事人不堪忍受而关机或拔线（固定电话），然后，犯罪嫌疑人将打电话给当事人的亲友，称当事人突发事故正在抢救，请对方立即汇多少钱到某某帐号，并声称，如果在多长时间内收不到钱将停止抢救。这时，接到电话的亲友会在第一时间内打当事人的电话，而当事人的电话恰恰因前述原因而关机或无法接听这恰恰佐证了当事人出了事故的"事实"，"救人"心切的亲友往往因此而上当。启发及忠告∶
1、当您碰到类似的事情时，请不要慌张，您可以在电话中主动揭穿犯罪嫌疑人的伎俩，以免对方心存幻想而不断来电骚扰。
2、立即打电话给自已的亲友，告之此类事件的真伪，提醒亲友切勿上当受骗
针对员工的几点预防措施∶
1、牢记公司24小时应急求助电话，并知会你的家人，任何有需要时均可电话求助，安全管理部会在第一时间受理并调动相关资源处理；
2、及时更新你在公司《电话号码查询系统》中的记录，包括手机号码、办公电话及部门信息，这是安全管理部与你联系的主要利用平台；
3、及时更新你在公司的人事档案，紧急情况下，安全管理部可以通过SAP系统查询你的相关信息，包括家庭住址及电话。
骗术十九∶2003年02月21日傍晚18∶00左右，某公司一员工行走在广州市北京路步行街上,马路边的众多推销人员不断向其递来传单或宣传资料；某员工出于礼貌便接了几张传单，但当其拿着那几张传单数分钟之后，忽然觉得头脑昏眩起来，继而感到头前所未有地痛，此时某员工感到情况不妙，急忙跌跌撞撞地走到文明路口,拦了部出租车直奔附近的省人民医院。医院诊断，该员工是由于接触或吸入了一种混合性麻醉药(医生称如果过量 容易导致死亡 !!!!)而导致以上症状。案例分析∶这是一起有预谋的抢劫未遂事件，一些图谋不轨的不法分子向路人发放预先喷上类似以上麻醉性药物的传单或宣传资料，然后锁定一些目标(特别是女性)，紧随其后，一旦药物发挥作用，不法分子便伺机对事主进行抢劫。建议∶
1、尽量不要接受街头派发的传单或宣传资料，特别是在独自一人的情况下，女性尤其要警惕；
2、万一您误接了上述资料，并感觉身体不适，请立即向就近的pol.ice求助，尽快就医。
骗术二十∶女生一定要看–可怕的广州火车站和几乎被拐的MM，小姑娘们，小心呀！！！
时间∶2003年3月3日；地点∶广州火车站广场
人物∶一个2002年毕业的涉世不深的女孩事件∶
今天下午，我的一个留校的同学给我突然给我打来电话，说有一个师妹去深圳找工作了，没有找到要从广州回家。让我帮忙请她吃顿饭，把她送上回家的火车我当时就答应了，然后根据同学留给我的电话，马上就给她联系了，电话打通后她 告诉我现在已经进站了！因为我住处离火车站比较远，接站已经来不及了，于是就问她以前在广州站下过车吗？她说，每次去深圳都要在广州下车，她问我住哪儿，她下车后直接打的来找我。我听她的口气很自信，而且因为是大白天，我就同意了,然后告诉她一个广州很有名的大厦的名字，告诉她我在那下面等她挂了电话我就开始换衣服，准备出发了。此时这个女孩开始随着人流出站了。 出站后她发现她的手机经过刚才的电话已经没有钱了！而在此之前她从来没有见过我，这是她在车站广场上发现了IC卡电话机，她想先给我说一声手机没钱了，然后在问问我穿什么衣服，于是她便拉着箱子走到一部话机旁边。她绝对没有想到，这时一个阴谋已经在悄悄的向她逼近了！
她把箱子放在身前，开始拨电话了，这时她后面站了一个男的手里拿着卡，好象在排队打电话。正当她刚刚把我的号码拨完，突然后面那个人伸出手"啪"的一声把话机的压簧按了下去，电话没有接通。这时女孩转过身很气愤的看着那个人，那个男人立即满脸堆笑，连声说对不起！说不是故意的。然后告诉女孩，你按重播键就可以了！！！这个阴谋象一张网此刻已经张开了！！！女孩满脸疑惑的转过来，按了重播键。这次没有再挂断，通了！但是，是另外一个陌生的声音。女孩问∶"**在吗？"那个声音∶"对不起，他刚才有急事出去了，连手机都没有拿，他让我去接你。"女孩又问"他不是让我打的去鬃大厦吗？"那个声音∶"是这样子，我们有车，现在我们去车站接你，你到车站旁边的鬃等我！"这是一直站在女孩身后的那个男子说话了∶"我知道鬃这个地方，离这儿很近的刚才不好意思啊，为了表示歉意我送你去哪儿！！"说着就拉起女孩的行李，这是电话那边已经挂了！那个可怜的女孩就傻乎乎的相信了那个人的话，跟 着 那个男子走，还不时的给那个男子道谢!!! 当走到流花车站旁边的时候，那个男子好象遇到了一个熟人，打了个招呼。那个人笑嘻嘻的说∶"行啊你，这么靓的都搞得到！"那个男子立刻板起脸，骂了一句。这时小师妹突然间象是意识到了什么，经过十几秒钟的思考，立刻明白了自己处境。她的腿都软了，但是那个人拉着她的行李，而行李里面装着她的学历学位证。小师妹装作很关心的说，你看你累得，满脸是汗！给擦擦汗吧！说着，便递过一沓纸巾！那个男子装作很憨厚，一边接过纸巾把行李放下，开始擦汗！！！小师妹这时突然拉起行李，象疯子一样飞快的跑起来，一边跑一边叫∶ "救命啊， 救命！！！"那个男子也反应过来开始追，人很多，小师妹根本跑不快。但是就在这千钧一发之际，一个保安从前面听到喊声跑了过来，跑到小师妹跟前问∶"怎么了！"可是我那可怜的小师妹已经神经高度亢奋了，根本不理保安还是一直跑。但是那个男子已经不敢再追了。小师妹看到前面停有一辆的士，这次作罢。惊魂未定的上了！而我在大厦下面已经等了15分钟了。终于我看到一个披头散发的女孩拉着行李朝我走过来了。我赶过去，问她是不是**.呵呵，她用近乎呆滞的眼神死死盯着我，要我出示身份证。幸好我的身份证总是放在钱包里面随身携带。看过之后，她接过我的手机，给我那个同学打通电话，让我接。之后又拿过电话，给我同学说了几句。挂机之后，拉着我的胳膊好一阵哭啊！！从来没有见到女孩
子掉那么多眼泪！当时真把我吓坏了。不管怎么问怎么哄就 是一直抱着我的胳膊哭，一句话都没有！！！引得过路的人纷纷侧目。没有办 法，我只好带着她回到我的住处，她真的哭了一路！到家里，我让她洗了把脸给她到了杯茶，她的情绪才稳定下来，这时眼睛已经哭肿了。等她边哭边说，把经过讲完之后，我要带着她报警！她说死也不去广州火车站了。不管我怎么劝都不去报警了。歇了一会她让我带着她去东站上车。于是我带她到东站买了火车票，我一直把她送到窝铺车厢，把她安顿好！然后在她感激的眼神中下了车！她给我说的最后一句话是∶我再也不来这儿！！！注意∶那IC电话是做了手脚的！！！据称武昌、成都、西安火车站都有这样的事情。不要轻易和陌生人说话，不然不久以后你就可能出现在河南的山沟沟里面.
骗术二十一∶大约一个月前,我看到一个女子站在大型购物中心的入口。女子写了个自己的经历,好警告其它的女子们。几天前,这个女子购物完后走出购物中心,在上车前发现车胎泄气了,于是她从后车箱中拿出千斤顶准备换车胎。一个穿着西装手拿公文包的男士走到她旁边对她说?我看到你在换车胎，需要我帮忙吗? 女子欣然的接受了男士的帮助。换车胎时女子与男士相谈甚欢，男士换好新车胎后帮女子将泄气的车胎及千斤顶放入后车箱并盖上车盖，并将手上的尘拍掉。当女子谢谢男士的帮助要进入车内时，男士告诉女子他的车子就在购物中心的附近，希望女子能让男士搭个便车送男士去自己停车的地方。女子有点意外并问男士怎么会将车停在另一边。男士解释说来购物中心和一个不常见面的老朋友饭、见面，离开时却走错出口。但他现在快迟到,而他的车子就在附近而已。女子不想拒绝男士，因为男士才帮自己更换车胎，而换车胎对女子并不容易。女子忽然想起男士在盖上后车盖前，将自己的公文包放入后车箱中，而那是在男士开口请女子让他搭便车之前。女子于是对男士说∶自己很乐意载男士去他停车的地方,但自己忘了买一样东西。女子接着说只需要几分钟，男子可以坐在车内等，她很快就会回来。女子进入购物中心后找了安全人员，并将刚刚的事告诉他，安全人员与女子一起回到车旁时，男士已经离开了。女子及安全人员一起将后车箱中男士的公文包带到pol.ice局。pol.ice将公文包打开..(表面上而言是可以看看有没有证件好将公文包还给男士),他们发现里面装的竟然是绳子、胶带及刀子。当pol.ice检查女子泄气的旧轮胎时，发现根本没有问题，只是被放气而已。男士有什么意图很明显，而且事前已经小心计划过。女子幸运的逃过一劫。如果女子当时坐在车里等男士替她换车胎， 或者女子有小孩坐在系安全带的儿童安全座椅上，或者当时女子拒绝男士的要求将会发生多可怕的伤害。
骗术二十二∶是我的高中同学告诉我的。他的一个同事，前几天骑车回家路上，碰到2个男的问路。说完路线之后，男的说记不住。要求用笔记下来，便掏出纸笔给这位朋友。当时这个朋友就觉得有一股怪味从笔里传出来。写完，觉得有些头晕。这是两个男的还找不到，拉这位朋友带路。当时这位朋友心中有一个想法，一定要离开。边说，不行，我一定要走，便骑车走了。随后失去了记忆。好象睡着了。当他醒来，发现自己在去八达岭的京昌高速路上，还骑着车，被后面汽车的喇叭吵醒。已经是一个多小时之后了。于是往回走。在高速入口，管理人员见了他就骂，说刚才让他停他不听话，还以为他要骑车去长城。。。。。好了，大家明白了，关键就是那支笔散发出来的气体，可能导致你任人摆布或者暂时失去记忆.
骗术二十三∶今天在南山图书馆旁边碰到一个摆象棋摊下棋的，应该都是那种残局吧很难破的。以前也是小有研究吧。 就在我刚刚走到那个摊旁边，一个好象端详棋局好久了的人走过去，说，我和你下，赌50块钱/我赢了你给我50我输给你。那个摊主说。你先拿押金出来，然后那个人就给了100。并问∶你的押金呢？摊主说我现在港出来，身上只有10块钱。不然我们赌小点儿九10块钱。吃个快餐，行么？要不我去前面给朋友借。。那个人说，我肯定瀛你然后笔画怎么走怎么走。摊主没有反应，只是说∶其实两个人下的。然后自己低头走棋比划了半天，我看摊主的棋0会瀛//他抬头。啊！怎么走了~叫到~老板回来。那个人又回来。他还是比划，摊主还是不反对。我谗言了一句∶它不是你说得那么走的。然后他就朝我来了，你说怎么走的，你走走看看。摊主就说了，好。小伙子，你看到我刚刚走的了。你下~这样吧，就10块钱。怎么样，小伙子，你帮我赚10块钱。那个人也说，你走，你走走看看，。。。。。。。。。。我感觉不对劲了。我就闪了那个人还在背后大声的说∶他根本就不会下棋。。。。。我离开了。有后悔了。应该看看他们的骗局是如何的。。明天我还去那里走。不解穿他们，也要在看一次。看看他们是什么把戏！
骗术二十四∶十年前，在深圳还有这样的把戏∶有一次我到宝安办事，有一伙打工妹模样的人问邮局怎么走，我正好一抬头就看到不远处就是，于是指给她们看。于是她们又问什么东西不能寄，并神神秘秘的掏出个象金元宝一样的东西来，说是从工地上挖出来的。我当时很认真的告诉她们∶地下挖出来的东西是国家的，要上交政府，go-vern-ment会奖励她们的。这帮人显得很没趣的就走开了。当时我还没有意识到这就是个骗局，过后又碰到同样的事情，大约有三四次，于是细加思量，骗子接下来可能会这样演戏的∶这个金元宝怕到邮局会碰到什么麻烦寄不了，急于出手，愿意贱价卖出，于是就可以连骗带抢的把你的钱财搞光。都说单纯容易上当，我就是好在单纯不起贪心，所以避过了一劫。
骗术二十五∶还想起一件事，也差不多是10年前了。有一次到宿舍楼下的发廊洗头，进来了一男一女，问洗头多少钱，之后就在沙发上坐下来。一会儿，女的说口渴，就去"买"了一瓶健力宝，之后就和那个男的唱起了双簧∶好象是中了头奖了，可以到三水领奖几万元。那个女的于是提出她的身份正办暂住证了，怎么办？男的说可以帮她去领。女的说跟你不认识，怎么信的过你。男的说我回家拿8千元押你身上。并用大家都听得到的音量说∶"不要让别人知道"。这时候，男的离开，女的挺镇定的坐那喝饮料。男的一走，老板娘却坐不住了，跟那个女的商量，说我给你2万元，你把那个奖让给我。那个女的不露声色，老板娘正要兴冲冲的上楼拿钱时，我突然间觉得不对劲，于是提出了我的疑问–凉爽的阴雨天，怎么会一进门就口渴？奖那么容易得？打工妹得了大奖还那么镇定，一付若无其事状？他们的一举一动象在演戏，十有八九是在骗人。于是大伙都不理她了，后来，那个女的也没趣的走了。不过，虽然为老板娘挽回了2万元的损失，但洗完头后，还是照样买单。仿佛刚才什么都没有发生过。以后，还去洗头，又听她们说起这样的骗局∶什么寻亲不遇，身无分文，想把身上的"金首饰"贱卖出去的，什么的。不过，老板娘经过那天晚上的事情之后，都警惕起来了∶贪小便宜肯定是要上当的。
骗术二十六∶上面说的骗术，我竟然会都亲身经历过，但都是有惊无险，现在回想起来可能是我的不贪的够镇静才不上当吧。第一次受骗是10年前我刚毕业参加工作的时候，在一次坐摩托车时给一张100元让找钱，他说没零钱，然后旁边有几个卖水果的妇女就很热心的说帮我换，我马上说谢谢，接过她给的零钱数一数，不多不少刚好，但她说∶不对，好象给多10元你了，于是她从我手上拿不定过钱数了数，说∶没多，不好意思，并将钱退回给我，我由于是看着她数钱的，所以也没有再数一次，当我将零钱给车费时，才惊奇地发现手上的钱少了30元，回头一看那些卖水果的妇女都溜一边去了，我气的大叫，说一定不会放过她的，并作状要打电话叫救兵。一会她可能是害怕我真的有后台，她过来说∶小妹妹，你看你的钱掉地上了，要小心点呀！
骗术二十七∶一个骗子不知道从那儿弄到了我们经理的名片，便说他那儿要帮一栋厂房要我经理去宝安跟他面谈。到了宝安，他先是叫他"弟弟"来接我们，接着他"弟弟"把我们带到一个小餐厅里，没多久他打电话给我经理，接着说叫他弟弟听电话，他"弟弟∶接过电话后便"喂喂喂……，信号不好……"接着出门，然后一溜烟跑了！！！！我的经理的MOTOV66不见了！！！！！！！！！1
骗术二十八∶因为长着一张娃娃脸，着休闲装时老被骗子瞄上！在八卦二路口，我老是能看到一个厚厚的钱包掉在我跟前，接着会一人很快把它拾起，然后暗示我别张声，等会一快分！不久那个掉钱的便会跑前来问有没有捡到钱，然后就哭着说里头有几万元呢……不光在八卦二路口，在深圳书城旁边的发展银行大厦前面我也碰过好几次，大多时候我都是狠狠地盯一下他们算了；有一次我心情特别好，想帮帮pol.ice叔叔立个功，便装着很贪心的样子，"听他们安排"先把手机关机，然后到一个少人的地方，接着我用另一手机打110，无奈110很难打通，眼见一个巡警骑着摩托路过便大喊……那两个骗子抓了一个，另一个跑了！另一次是我装着很想同他们分钱的样子，接着跑到巡警亭去叫巡警把他们给捉了！
骗术二十九∶有一帮冒充是北大学生来深圳考察的骗子在深圳行骗很久了！他们先是问到深大的路怎么走（以后的话同深大一点联系都没有了），然后说他们是北大学生来深圳考察掉队了……然后说借个电话打一打，（我看了他们拨的区号是山东的）然后电话里头另一骗子会叫你听电话，说谢谢你关照她的学生！然后以老师的口气来表扬你是个好同志……（现在想来那声音同农妇的差不多，还老师呢）最后他说要向你借钱，到时一定会还的。我那时买了一大袋东西，身上只有12块钱。最后他们恶心得要命说10块就10块给他们打的到机场（我看他们一点什么北大的影子都没有就走了）一转身我就给家里打电话那伙人以为我是报警一下子就无影无踪了……后来在东门还遇到他们一次，还是同样的开场白……
骗术三十∶我和我的一个同学都被骗过，在东门买东西，讲好了价，给零钱的时候，她们趁机撕去一个角，专门引诱你拿出百元大钞，结果我上当了，钱给了她们后，她们说那个没有角的钱可以花出去，就要了回去，把100元给了我，我没有细看，回到家才知道是假钱:（
骗术三十一∶事情经过: 9月19日我到合肥出差, 晚上8:03分在宾馆房间里接到一个电话,以下是对话内容:当时我问:"找谁?", 对方(骗子)说:"找的就是你", 我问:"你是哪位?" .骗子开始卖关子:"你事情办完吗?你贵人多忘事吧, 你猜猜!",这时候, 我想起我有个同学在合肥国税局工作, 有八年没有见过面了,我就问:"你是不是在国税局工作的老同学xx?" , 骗子马上附和:" 是啊,终于想起来吧, 这样, 要是你不忙, 咱们见个面吧!你把手机号告诉我，我把我的手机号打到你的手机上，不用记了".过了一会儿,骗子又打来电话说:"我现在有些事情, 我让我的朋友小刘来接你,我随后就到". 过了十分钟后,所谓的"小刘"打来电话:"现在堵车, 你还是自己打的士过来吧, 到银河大厦门口见". 我打的到了银河大厦门口等了20分钟后"小刘"出现了,我问:我的同学XX怎么还没到. "小刘"说:"他还要一会才到,我们先到楼上夜总会等他."骗子"小刘"带我上楼上大厅等候,大厅里非常吵闹, 这个时候我的手机响了, 骗子打来电话:"你让小刘听个电话", 我把手机给了所谓的小刘,碰巧我的手机没电了, 骗子的第一步行动没有成功, 但是骗子毕竟是骗子,他又随机应
变让我把手机给他去充电,当时我还有点警惕性,一直跟着他, 我和他到楼下时他说他的朋友今天没有上班.又回到楼上,其间他出去了一会儿,回来没有多久,我的手机收到一个短信让我把手机交给小刘去充电,这个时候我已经等的没有耐心了,又急着解手,就把手机给他了,我去解手去了出厕所后我刹那间明白了所有,但已经晚了,手机和小刘都消失了.我迅速到楼下共用电话报警, pol.ice30分钟后来了,说了一些没有任何意义的话. 让我回去等着. 我回到宾馆以后立即提醒其他学员. 第二天上午在我手机电话簿中的小王就接到了行骗电话(当然没有得逞). 所以我要提醒大家, 现在的骗子防不胜防,花样繁多,有些骗术并不高明, 但是你总会有想不到的时候,总有失去耐心的时候.我感到庆幸的是没有被抢劫和绑架.永远保持警惕!
骗术三十二∶深圳还有这种骗子,两个人,一个在前,一个在后,在前面的那个一手拿着个黑袋子,里面装的是早已破碎的瓶,然后找个路人,故意撞你一下,手上的黑袋子就掉在地上,可以听到玻璃碎的声音,然后说这是什么贵重的药,要你怎么办.,是赔钱还是到大药店去?????这些家伙在东门和布心经常出现.
骗术三十三∶三年前,我遇到类似"冒充北大学生来深圳考察"的骗子.那天我刚下班,准备去附近的超市买东西,有两个中年男子很着急的样子向我走来,并声称是北京某一公司的员工,这次来深办事,车子出了交通事故,被扣住了,现在身上有没钱,没办法联系公司,叫我帮打电话(而不是叫我给钱他们打电话).我当时也没多心,就跟他们一起到不远的报刊亭打电话.他们拨了一个长途电话,但当时我没注意是哪的,他们跟电话那边的人说了约两分钟,并把电话递给我,说是他们的"老总"要感谢我,我接过电话,只听到一个操着北方口音的男子声音,先是一些感激的话,接着就提要求了,说是他们这边的两个人一天没吃东西,晚上又没地方住,叫我可不可以先借给他们两百块钱,等他们公司那边派人到深圳后再还给我.但当时我身上就没那么多钱,我就跟他说明了,但他又帮我想了办法,说是可以去银行取或是向朋友借.这时我想了想,便开始怀疑,既然是交通事故了,这种情况,求助交警部门应该没什么问题吧.我就跟电话那边的人说,先让我想想办法,又是一堆感激的话,挂了电话,我还是付了几块钱电话费,然后我就跟那两个人说,我刚看到前面有我的同事,你们在这等一下,我去问他有没有钱,我就这样走了……后来,我几位住宝安的朋友也遇到过同类的事.
骗术三十四∶近段时间，在草埔天桥有很多人用扑克牌骗钱，面且有很多人是一伙儿的，每次下班时间从哪儿经过时总会看见他们，没有长驻，不知道有没有上当受骗，要是稍微有点头脑的人都不会上当，因为这种骗术是很古老的了，我几年前在家乡就见过，当是在船上，有很多人上当。其实呀，人只要不贪心，相信不会上当的啦
骗术三十五∶有一帮冒充是北大学生来深圳考察的骗子在深圳行骗很久了！他们先是问到深大的路怎么走（以后的话同深大一点联系都没有了），然后说他们是北大学生来深圳考察掉队了……然后说借个电话打一打，（我看了他们拨的区号是山东的）然后电话里头另一骗子会叫你听电话，说谢谢你关照她的学生！然后以老师的口气来表扬你是个好同志……（现在想来那声音同农妇的差不多，还老师呢）.最后他说要向你借钱，到时一定会还的。我那时买了一大袋东西，身上只有12块钱。最后他们恶心得要命说10块就10块给他们打的到机场（我看他们一点什么北大的影子都没有就走了）一转身我就给家里打电话那伙人以为我是报警一下子就无影无踪了……
后来在东门还遇到他们一次，还是同样的开场白……
骗术三十六∶刚来深圳不久，第一次发工资，去科技园的中国银行取钱，取钱一出来就碰到一开着一辆车的家伙说有DVD（假SONY的）卖，然后故装鬼祟地叫我去他车上看看，他称这DVD是他们公司送给中国银行的，因为公司让他送，总共有十台，他就偷偷拿出了一台，说便宜卖给我，还把收据拿给我看（收据上写的是1600块一台），并把他的工作证及驾驶证给我看，刚说完，他的手机就响了，听他们对话是"他们公司老总"打来的，问他DVD送给中国银行没有，我当时也是发懵，真的信以为真。然后他说现在便宜卖给我就算800块，后来好说歹说我还到400块买了，还说让我买了壬万不要从中国银行门口经过。真得很佩服现在的骗子，这都能想出，不知是不是我太傻了。结果回到家一看，才知上当了，虽然DVD能用，但拆开一看，就知是假的，也不知是哪儿的地下工厂出的。
骗术三十七∶笔者是中兴的一名员工，就是昨天的事情。另外，前天晚上的晚班车到科技园之后，发现在1号楼前面有一个中年男子专门找从1号楼出来的人搭腔。常在大冲、科技园出没的兄弟姐妹们要特别留神了。很KB的事情，本来不想说了，为了提醒大家，还是说出来好。昨天中午去科技园北区邮局办事，拎一个公文包，从建行门口走过约二十多米，一穿米黄衣服的男人，三十五六年纪，站在路上抽烟。在与他擦肩而过时，笑着朝我说句了什么，声音很小，根本听不清，我一愣，稍一停顿未理会继续往前走。可怕的事情发生了，走了不到十步，头突然很晕很麻，有点失控，胸部很闷，喉咙象吃了槟榔的感觉，当下太惊，立即想起前几日网上说的迷药事情，摒住呼吸拨脚狂跑，想找到有保安的地方，转了一个弯后跑到维用科技大门保安处大口喘气，过了约十分钟，身体状态才恢复过来。真的好可怕，那种感觉真的是头部又晕又麻，无法自控，任人摆布的感觉。本来想报警，因有事要办也就罢了。提醒大家，外出一定要小心，现在特别时期最好不要与陌生人搭话，特别是从银行出来的
时候，一定要看清周围。转自（9Time）
电子秤
今天在Taobao上淘了一个电子秤，感觉挺不错的，炫一下。呵呵
这个电子秤的量程是0.1g ~ 500g。精度为0.1g，非常时候用来称钻石啊等等。可惜我没有这些细软～ 😀
Transformers
这几天在上映大片－－真人版的变形金刚！听说非常精彩！场面那个火爆啊！
我也还没有去看，就在看之前把我的变形金刚的照片发上来，先预热一下吧，呵呵！
这一系列的六个变形金刚全齐，名字忘了，谁帮我想想？
这个组合体名字好像是“大力神”，想当年可是非常抢手，非常强悍的东西哦!
虽然是盗版玩具，但是也非常拉风啊！
我的正版变形金刚－－弹簧
想当年为了买这个变形金刚，又是答应父母每门功课不低于90分，又是答应XXXXXX，才换来的。
这可是正宗美国进口的孩之宝的正品玩具哦！
变成太空车之后的样子
变成直升飞机后的样子
看到顶上的变色贴没？这可是正品玩具上才会有的，遇到温度才会变色的标志贴！
在找出变形金刚来的同时，找到了儿时玩的小汽车。
真是怀旧得感慨万千啊！
我得意的模型作品之一
ESKY LAMA v4
自从飞了小蚊子以后，觉得电直（电动直升机）的天地真是太大了。在论坛上逛了逛，发现小蚊子真的只能算是玩具而已。操控性能极差！不过用来做为电直的入门来练练手到还不错。在飞小蚊子的几天时间中，已经把小蚊子彻底的玩透了。因为小蚊子能够自己调配的地方实在是太少了。
在论坛(bbs.5imx.com)上逛了逛，发现真正要可以有操控性的模型，最低限度的也要是LAMA！在网上吸取了N多经验，看了N多资料扫了下直升飞机的盲。又在Youtube等网站上看了实际的飞行录像后，决定买一架ESKY的LAMA v4。
该LAMA v4为共轴双浆类。也就是说该直升飞机分上下两个浆，一个顺时针方向转，一个逆时针方向转。从而抵消了单螺旋桨直升机产生的反浆力，所以此类直升机的尾部没有螺旋桨。和单浆直升机比呢，共轴双浆直升机的稳定性要好，易于控制。但是相反的，共轴双浆类直升机的灵敏度就没有单浆直升机的灵敏度高。而且在暴力飞行时，容易上下浆打在一起坠毁。不过自7月2日买来至今，我还没有碰上过上下浆打在一起而坠毁的事件发生。是因为我飞得比较稳吧？呵呵
比起小蚊子这个玩具来，LAMA的复杂度就高多了。什么平衡锤、倾斜盘、舵机、4合1控制器(接收机、陀螺仪、混控、电子变速器)，要弄清楚这些东西的功能作用以外，还要碰上一大堆生词。什么CCPM、PPM、副翼(Aileron)、升降舵(Elevator)、陀螺仪(Gyro)、螺距(Pitch)、方向舵/尾舵(Rudder)、伺服机(Servo)等等等等。真是要花上N多时间来慢慢消化这些东西。
飞到现在，差不多半个月了。可以说基本上手了，在其间飞坏了四套浆，一个齿轮，呵呵。现在可以在房间里面顺/逆时针绕圈飞行了。定点降落等等技术活，还在练习中～
我上面所说的这些，还都是入门所必须掌握的内容。见过直升飞机倒飞么？知道什么是直升机飞3D么？所有这些，要解释的话，也是要花大篇幅的。我就贴两个视频吧，大家看了以后就知道了…
http://v.youku.com/v_show/id_ce00XNTk3Mjg=.html
http://tv.mofile.com/JYFWORX0/
http://www.youtube.com/watch?v=h4oa7Aszwq4
硬盘各部位常见故障汇总
1.硬盘的供电：硬盘的供电取自主机的开关电源，四个接线柱的电压分别为：红色为正5V，黑色为地线，黄色为正12V，通过线性电源变换电路，变换为硬盘正常工作的各种电压。硬盘的供电电路如果出现问题，会直接导致硬盘不能工作。故障现象往往表现为不通电、硬盘检测不到、盘片不转、磁头不寻道等。供电电路常出问题的部位是：插座的接线柱、滤波电容、二极管、三极管、场效应管、电感、保险电阻等。
2.接口：接口是硬盘与计算机之间传输数据的通路，接口电路如出现故障可能会导致硬盘检测不到、乱码、参数误认等现象。接口电路常出故障的部位是接口芯片或与之匹配的晶振坏、接口插针断或虚焊或脏污、接口排阻损坏，部分硬盘的接口塑料损坏导致厂家不予保修。
3.缓存：用于加快硬盘数据传输速度，如出现问题可能会导致硬盘不被识别、乱码、进入操作系统后异常死机等现象。
4.BIOS：用于保存与硬盘容量、接口信息等，硬盘所有的工作流程都与BIOS程序相关，通断电瞬间可能会导致BIOS程序丢失或紊乱。BIOS不正常会导致硬盘误认、不能识别等各种各样的故障现象。
5.磁头芯片：贴装在磁头组件上，用于放大磁头信号、磁头逻辑分配、处理音圈电机反馈信号等，该芯片出现问题可能会出现磁头不能正确寻道、数据不能写入盘片、不能识别硬盘、异响等故障现象。
6.前置信号处理器：用于加工整理磁头芯片传来的数据信号，该芯片如出现问题可能会出现不能正确识别硬盘的故障现象。
7.数字信号处理器：用于处理前置信号处理器传过来的数据信号，并对该信号解码或接收计算机传过来的数据信号，并对该信号进行编码。
8.电机驱动芯片：用于驱动硬盘主轴电机和音圈电机。现在的硬盘由于转速太高导致该芯片发热量太大而损坏，据不完全统计，70% 左右的硬盘电路路障是由该芯片损坏引起。
9.盘片：用于存储硬盘数据，轻微划伤时可通过软件按一定的算法解码纠错，严重划伤时，数据不可恢复。
10.主轴电机：用于带动盘片高速旋转，现在的硬盘大多使用液态轴承马达，精度极高，剧烈碰撞后可能会使间隙变大，读取数据变得困难、异响或根本检测不到硬盘。该故障现象需用专用设备才能读取里面的数据。
11.磁头：用于读取或写入硬盘数据，受到剧烈碰撞时易于损坏，导致不认硬盘。硬盘受到碰撞后受损可能性更大的是磁头。
12.音圈电机：闭环控制电机，用于把磁头准确定位在磁道上。该电机较少损坏。
13.定位卡子：用于使磁头停留在启停区，IBM等系列的硬盘的卡子易错位，导致磁头不能正常寻道。在无开盘维修条件的情况下，可按一定的角度适当敲击硬盘，使卡子回复到正确位置。
附：硬盘电机驱动芯片打阻值测定方式
硬盘电机驱动芯片是硬盘电路部分最易损坏的芯片，70%左右的硬盘电路故障是由该芯片损坏引起。而电机驱动芯片到底是否损坏可通过芯片周围引脚对地打阻值来大致判断。下列表格是常见硬盘电机驱动芯片各引脚对地反向阻值表。用于确认电机驱动芯片是否损坏。数据测试采用9205型数字万用表，红表笔接地，黑表笔指向被测引脚。
对于只有两面有引脚的芯片，从第一个引脚开始按逆时针方向的引脚用两列数字来表示，其中第一列表示的是第一面的阻值，第二列表示第二面的阻值。
对于四面都有引脚的芯片，从第一个引脚开始按逆时针方向的引脚用四列数字来表示，其中第一列表示的是第一面的阻值，第二列表示第二面的阻值，第三列表示第三面的阻值，第四列表示第四面的阻值。