秀一下我的新电直 - WING 450




最近是玩电直玩疯了,呵呵~ 又搞了一架WING450,标准的450级的电直。上照片秀一下….

目前正在装配中,还没上天~

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装配好以后应当是这个样子…. 嘿嘿

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WING450电动遥控直升机
基本特性

  • 采用CNC加工的全铝合金旋翼头组和机尾组
  • 希拉·贝尔全效旋翼头
  • 熄火降落系统
  • 双推桨距控制系统
  • 尾桨皮带传动系统
  • 120度CCPM斜盘控制系统
  • 双尾推结构
  • 整机共用44颗轴承
  • 全碳纤维机身侧板和垂尾
  • 适合入门和3D飞行
  • 低廉的飞行成本
  • 充足快捷的零配件供给
  • 长:660mm
  • 高:230mm
  • 主旋翼直径:700mm
  • 尾旋翼直径:150mm
  • 空机质量:425g
  • 包装规格:470mm*170mm*95mm,纸箱,散件装

 

细化特性

1.     高精度的加工工艺及严格的多重质量控制体系,单一的CNC零件检验项目达35项。
2.     严格的原材料控制,提高了整机的耐用性同时降低了坠机成本。
3.     机身侧板和垂尾采用真正高质量全碳纤维板而不是外表碳纤内加玻纤的复合板,刚性更好,重量更轻。
4.     玻璃纤维机头罩外观靓丽,能有效降低坠机损失,内部空间足够,不磨舵臂。
5.     创新升降臂组设计,强度更高,同时更加顺滑。
6.     对开复合副翼框设计,拆装方便,刚性更好。
7.     四轴承跷跷板,更加顺滑,无磨损,无虚位。
8.     创新设计的尾管座,使尾管紧固更加牢靠,定位准确,省去了分体式尾管座装配的繁琐。
9.     机尾箍设计省去了专门的夹紧机构,夹紧机构同时也是垂尾的紧固机构,结构简单、轻巧,不易损。
10.   尾变矩系统采用左螺纹连接,在转动过程中自动旋紧消除虚位,而且容易拆装维护.
11.   大齿盘辐条采用双突弧面设计,单向轴承可以压到平面。
12.   主轴采用高强度不锈钢,硬度高,不生锈,环保。
13.   传动轴采用高硬不锈钢,硬度高,不生锈,环保。
14.   Radius臂轴采用卡簧加钢轴设计,安装维护容易,没有螺丝紧固产生的轴向紧固力,不仅提高了可靠性而且转动更加顺滑。
15.   尾轴与尾桨夹采用扁位紧固,避免车细结构产生的滑脱现象。
16.   创新设计的舵盘/舵臂球头紧固组,为舵盘/舵臂球头量身订制,避免了用户因为用M2螺丝加外六螺母必须扩孔从而对塑胶舵盘/舵臂造成的破坏。
17.   双推结构,力矩分配合理,避免舵机扫齿。
18.   双尾推结构,力矩分配合理。
19.   平尾减振环设计,方便调整,更有效减少尾控杆的振动。
20.   细牙镀镍连杆,强度高,不生锈,调整螺距更容易。
21.   不锈钢球头,耐磨持久。
22.   具有严格的精度和同心度保证的铝合金同步轮。
23.   采用12.9级高强度螺丝(主要螺丝由台湾生产,少量非标螺丝由大陆生产),基本无滑损之忧。
24.   电机架可兼容M2.6及M3螺丝,适用于孔间距17和16的马达,马达与主齿轴间距可调。
25.   倾斜盘内衬复合材料衬垫,转动更顺滑,不易磨损,上下盖采用螺纹连接,防止脱胶(正在优化)。
26.   半圆沉头高硬球头螺丝与球头配合严谨美观,避免了一般沉头螺丝容易出现的十字头滑损现象。
27.   加配舵机支块,支持多种舵机安装。
28.   随机贴心附带两条舵机延长线。
29.   主桨夹横轴采用中强度不锈钢,硬度适中,减缓坠机对主旋翼头造成的冲击。
30.   大桨采用双复合塑胶夹片,更加安全,不易射浆。
31.   325mm大桨采用进口木材,表面烤漆处理,强度高,适合3D飞行。
32.   采用德国进口螺丝胶和轴承胶,安全可靠。
33.   全碳纤维空心尾撑杆,强度高,重量轻。
34.   尾驱动齿与对转齿减速比106:25,效率更高。
35.   充裕齐备的急救包为用户的实际飞行解决了后顾之忧。
 
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4 条评论。

  1. 你的这个网站上面英文东东太多了,看不懂

  2. 胖胖是不是你,什么时候得的这个尊号?

  3. 飞机整好拿来玩虾嘛

  4. 回答下上面的三个问题:
    1. 英文的都是作Preference的,所以就懒得翻译啦..
    2. …..
    3. 好啊,等我调试好来玩~

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